7月16日，东风本田在湖北武汉成立10周年，东风本田总经理水野泰秀正式对外公布了以“挑战1+”命名的中期事业计划：兴建第三工厂，未来3年投放6款新产品，年销量提升至 50万辆。与此同时，东风本田还发布了惊人的一百万辆目标——用十年时间，在2023年将销量提升至100万辆，累计用户突破1000万，跻身中国一线车企行列。

新概念轿车杰德将担当销量重任

2012年，东风本田全年实际销售新车28.2万辆，同比2011年销量增长了10.5%，在整个日系品牌销量去年几乎全线受挫的局势下，东风本田成为唯一取得销量正增长的日系车企。当然这得益于它的新CR-V接棒旧款，继续在紧凑型20万元级别SUV领域发光发热。而2013年，东风本田将销售目标定为34万辆，截至第一季度未共销售新车62774辆，与计划预期基本持平。

但是SUV市场的竞争已经日趋激烈，去年到今年加入市场竞争的热门SUV新车型不下十款，特别是今年上市的福特翼虎，一个月销量已经突破8000辆，直逼细分市场的冠军CR-V，而东风本田目前除了一款当红车型CR-V外，思域在中级车领域表现一般，思铂睿也属于个性化车型，还有个合资自主的思铭和主打MPV市场的日式艾力绅，这四款车型可谓不温不火，难以支撑3年之后年销量50万辆的“宏大目标”。除非能迅速推出几款在主流市场站稳脚跟的车型。

现在这款车来了。今年5月，东风本田在上海车展发布了一款“新概念轿车”杰德(JADE)。这款车型定于今年9月正式上市销售，现在已公布市场预售价14.98万元，开始接受预订。东风本田将杰德定位为新概念轿车，同传统轿车相比，杰德具备三大优势：一是非常有吸引力的外观造型，二是宽大的内部空间，三是灵活的座椅组合。杰德这款售价15万元不到，略大于广本飞度的全新车型，相信可以让东风本田在中级车市场扳回一城，为未来50万辆的销量担当重任。

据东本总经理水野泰秀介绍，东本过去十年在华共投放6款车型。到2015年，拟投放全新改款在内的6款新车，使用最新的环保动力总成。这些车型将把东风本田的年销量推上50万辆的新台阶。

2015将建第三工厂告别保守走向扩张

目前，东风本田在武汉共有两家工厂，产能各为24万辆，3年内，完成50万辆的年销量，产能应该不是问题，但是若要在2023年达到年产100 万辆，则还有52万辆产能缺口。这意味着，10年之内，东风本田将会启动第三工厂或第四工厂的建设。东风本田执行副总经理陈斌波在周年庆典现场证实了这一猜测，东风本田将在2015年启动第三工厂建设，第四工厂会视第三工厂规模进行补充。

东风本田一开始的战略思路只将产品锁定在特定的细分市场上，总体产量不高，车型也很少，开头几年一直就是凭借一两款车型来实现利润，但因为车型选择得适宜、市场定位精准，盘子小也有盘子小的好处，东风本田无论是厂家还是经销商，都因为这种“小而精”的战略，尝到了不少甜头，现在东风本田累计产值已超过2000亿元，上缴税收330余亿元。

但当市场竞争越来越激烈，一个企业不可能继续依靠单一车型在这种市场风浪中站稳脚跟，东风本田也酝酿调整企业战略。如果偏安一方已经没有可能，那就只能扩充自己——从这次的中期事业计划可以看出，东风本田已经告别过去较为保守的“守城”风格，改成了大胆迈进、增加投入、加速新车引进、扩充产品线的外张型战略。

经历了2004-2008的快速发展，还有最近三年的衰落，对于本田来说，快速改变现在落后的状况、扭转败局是本田在华业务的重点。除了广汽本田，东风本田的任务也比过去要重，它已经不能在本田的余荫上继续乘凉，而必须担当起重振本田在华辉煌的担子。

除了丰富产品线，扩大产能，东风本田在渠道建设方面也有着自己缜密的计划。随着限购城市的不断增多，东风本田从2008年起就开始逐步重视三、四线市场的发展，目前东风本田下属355家经销商有60%都分布在三、四线城市。2013年，东风本田计划再新建4S店26家，使经销商网络总数升至 381家;同时新增50至60家直营二级网点，覆盖更多的区域及客户群体需求。