上周，广汽集团与本田汽车就Acura(讴歌)品牌在中国的事业发展规划达成基本协议，并签订基本协议书。基本协议书签订后，双方将开始进行具体探讨，以共同实现2016年在广汽本田生产讴歌品牌的目标。

至此，讴歌国产化事宜尘埃落定，在与东风的争夺战中，广汽笑到了最后。从4月上海车展宣布国产到7月签订合作协议，讴歌成为高档品牌国产进程中效率最高的一个。

近些年，豪华车在中国以数倍于行业平均增幅的速度增长，但今年以来，该市场的销售增幅快速滑落。一季度，豪华车市场增幅只有8.34%，相比去年同期下降80%。

讴歌从2006年进入中国以来，销售一直不温不火，尤其是在2012年，由于库存系数达到前所未有的10.08，直接导致部分经销商退网。当时，在全国仅有的39家经销商中，有6家挂靴而去。此外，权威数据统计显示，讴歌2012年在华销量仅为2300台。

目前，讴歌在中国市场的境况并不乐观，2300辆的年度销量打破了过万辆才国产的业界“潜规则”。在观察家看来，本田选择广汽本田作为讴歌国产的合作伙伴，更多是看重其在南方的生产和营销资源，目的是借南方这一战略腹地，实现讴歌的重生。

另外，本田通过将其东南亚基地拥有的零部件资源与广汽工厂共享，或许也将为讴歌在华投产降低成本，新兴的东南亚市场，也可能成为其出口目标。

由于影响力有限，讴歌的话语权并不大，广汽将有更多的筹码进行博弈。对于双方的合资公司广汽本田，乃至整个广汽集团来说，也需要高端品牌来提升其整体形象。况且在产品线上，讴歌旗下的多款SUV车型也将弥补广汽本田缺少SUV的现状。

本田中国新闻发言人朱林杰透露，“讴歌落地广本，主要是考虑到包括投产时间和生产效率等各方面的因素。如果要尽快投产，生产效率就非常关键。同时，广汽方面有非常强烈的意愿。”

在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，通过进口形式销售，难以平抑汽车产品的成本。此外，讴歌车型的排量普遍较大，并入广汽本田体系，可规避国内对车企平均燃油限值等政策管控风险。选择通过广汽本田生产，也能节约土地、建厂等成本，争取时间。

不过，讴歌当下最急迫的任务，仍是经销商渠道的稳定以及品牌塑造。此前，由于连年销量下滑，讴歌经销商效益普遍较差，退网事件此起彼伏。国产或令现有经销商看到希望。但如何帮助经销商熬过国产前的这两年，令其实现利润增长，是讴歌必须付出的努力。

在乘用车市场外，本田也有其他动作。阔别F1赛场7年后，终于实现业绩改善的本田汽车宣布强势回归。社长伊东孝绅在回归发布会上表示，本田希望将F1赛场上使用的技术普及到量产车上，并希望通过在中国等新兴国家逐渐兴起的F1热潮带动本田品牌在新兴国家的渗透。这些举动都是在为新兴市场开拓铺路，讴歌或许可以借此机会，完成逆袭。