外观 　前脸：朗行的“大众脸”与朗逸没有区别，好吧……不讲这个了，大家都郁闷了。

大灯：“双飞翼”设计显得晶莹剔透，哪怕里面是卤素灯也高贵一把有木有?

轮毂：设计的十分有张力，这个是顶配版。

侧面：与传统两厢车相比，从C柱到D柱之间有着超大的距离，而且还“加送”小车窗，还真是有点旅行车的味道啊。

方向盘：握感、质感都不错，高配版采用真皮包裹，手感更加出色。

仪表盘：风格并没有出现任何改变，同样是对称圆形的布局。

中控台：采用了硬塑料材质，装配工艺较高。

空调：使用了自动空调，最小调节单位为0.5摄氏度。

如果说在A0级(小型)车中两厢款普遍销量远高于三厢款的话，如飞度、嘉年华、马自达2;那么在A级(紧凑)车中，三厢款与两厢款的销量可谓是“并驾齐驱”，这里面有大众系的高尔夫和速腾，日产系骐达和颐达，通用系英朗GT与XT，福特系福克斯为代表，当然也有某些主流品牌甚至连两厢款都没有出品的情况，如本田系思域与现代系朗动皆无两厢款。

3 大观点解释为什么说

“朗行——我看行?”

观点 　1

能够来“大两厢”俱乐部

绝非易事!

其实，上海大众并不是第一次出两厢车，在POLO“横行”的年代已经尝到甜头，而这一刻，确切地说，朗行是上海大众第一款两厢A级车，因为能够来到这个“大两厢”俱乐部玩的都不是“池中物”，没点本事是不敢出手的。更重要的是，南北大众“那点事儿……”，是的，上海各位亲们不用再羡慕一汽大众的高尔夫了，因为“我的锅里也不缺这个菜了”。

观点 　2

说朗行，道朗逸，

非国际产品就不是好产品?

朗逸“Lavida”目前俨然成为了国内A级车中佼佼者，也是上海大众的“台柱子”之一，可哪想当年这个“中国式大众改良版”的新品广泛受到 “吐槽”，媒体们都不太看好，甚至本人也有这个“非国际产品就不是好产品”的狭隘思维。目前看来，在这个13万多的领域，还真不能太较真，市场的反应就是最大的答案。

观点 　3

朗行与其他更偏重

运动化设计的两厢车不同!

上海大众硬是将不可能变为可能，现在朗逸这款车型不单自己卖好，还摇身变成一个家族。使得上海大众正式确立了以“Lavida”为家族品牌化的产品方针。目前该家族成员有Lavida朗逸、Gran Lavida朗行以及成都车展首发的Cross Lavida朗境三款车型。与其他更偏重运动化设计的两厢车不同，朗行则把重点放在了宽大的乘坐空间和舒适的驾驶感受。

内饰

设计整体：典型的大众手笔，简洁实用，颜色搭配清晰明亮。

尾部：后小尾翼与行李箱盖看起来整体感非常不错，即便不是太运动也比朗逸看起来年轻、动感很多，这就是两厢车的魅力啊!

尾灯：少了一堆小灯泡挤在一起的感觉，多了一份流畅和简洁，你要闲着没事做，将来可以改装LED灯泡换上——我只是说说，你要是亮瞎了你后车的驾驶员就不要怪我了。

操控

朗行的1.4TSI车型与朗逸有一个很大的差别，就是EA211发动机，这也是这台全新机型首次应用在国内销售的车型上。它与EA111的主要区别是采用了铝制缸体，发动机重量有所减轻。与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。

这套系统大家都比较熟悉，当起步涡轮尚未加入工作时，1.4T发动机的动力输出比较温柔，但当1500转/分钟涡轮完全介入工作后动力输出变得十分凌厉，加速超车十分轻松。因为不是三厢版，转弯更显灵活，这是最明显的差别，悬挂比较柔软，看得出来是往“国民车”方向走的路子。

总结

朗行最大的“功德”

可能就是把旅行车市场搞热

目前路上跑的除了轿车，和近几年火得快令人窒息的、很不环保的SUV大家伙之外，还是有很多特立独行的人群已经喜欢上了旅行车，但是现实是很残酷的，能在国内买到的旅行车几乎全部是以进口方式销售。这样的话，价格可能就已经超出了大部分人的承受能力，似乎觉得性价比不高，于是放弃。上海大众太聪明了，设计并推出了朗行。的确，作为朗逸的两厢版，上海大众对朗行的定位为“大两厢”，那些向往旅行车又暂时买不起的车迷们可以先解解渴，等到这块市场足够大，主流车系的旅行版国产化日程也就水到渠成。