演讲人介绍

Kristian Seidel 博士  德国亚琛汽车工程技术有限公司车身部轻型设计和材料经理

教育

1998 年–2007 年: 在亚琛工业大学学习汽车工程专业

工作经验

自2013 年6 月以来: 德国亚琛汽车工程技术有限公司轻型设计和材料经理

2007 年4 月-2013 年5 月: 德国亚琛工业大学汽车研究院车身部项目工程师

2003 年8 月-2006 年4 月: Werkzeugmaschinenlabor WZL der RWTH Aachen 公司生产测量技术和质量管理实习生

2005 年6 月-2005 年9 月: 亚琛Imperia 公司混合驱动汽车部件的有限元法模拟和优化实习生

1999 年9 月-1999 年10 月: Jos. Zimmermann 公司注塑模具实习生

科研成果

Kristian Seidel 博士曾经在亚琛工业大学学习汽车机械工程专业;2007 年-2013 年期间，他在德国亚琛汽车研究院担任研究员，专注于开发与被动安全和轻型设计相关的多材料车辆结构。自2013 年以来，他在德国亚琛汽车研究院担任轻型设计和材料经理。 Seidel 先生已经参与若干国家和国际研究项目，开发轻型车辆结构，其中一些轻型结构特别侧重采用纤维增强塑料。例如，他参加与先进车辆架构相关的ELVA 项目，目前正在支持开展与轻型结构的先进模拟相关的SEAM 活动。

演讲摘要

纤维增强塑料在汽车工业的应用

汽车工业对整个产品生命周期中效率的要求非常高。轻型构造是降低机动车燃料消耗和排放的一项重大措施。由于纤维增强塑料具有卓越的重量机械特性，纤维增强塑 料特别是碳纤维增强塑料(CFRP) 具备很高的减重潜能。在北莱茵- 威斯特法利亚州创新、科学和研究部所资助的一个项目中，应解决各种未决问题，因而将开发碳纤维增强塑料在汽车系列生产中的潜能。然而，须按具有竞争力的成 本制造轻型车辆。一项重大挑战就是削减生产时间和减少周期时间。为了缩短开发时间，构建适当的模拟模型，采用有效的方法，解决复杂的各向异性材料的特性问 题，以最优地利用材料的减重潜能，这一点很重要。

本演讲综合介绍用于汽车工业的碳纤维增强塑料(比如，福特福克斯一体化设计中碳纤维前盖的开发情况)。

通过需求分析，对合适的制造、材料和设计概念加以定义。对于功能性刚度和强度要求以及行人保护，采用有限元法进行尺寸标注。与德国亚琛汽车研究院(ika) 和塑料加工研究院(IKV)的专家密切合作，进行前盖设计和优化，确保实现经材料和生产验证的设计。因此，与钢设计的参考前盖相比，大约减重60%。在真 实的部件测试环境中证实模拟结果。

除了德国亚琛汽车研究院和塑料加工研究院的研究人员外，来自福特研究中心亚琛公司及其 CI Composite Impulse 公司，Toho Tenax 欧洲公司，Evonik Industries 公司，Henkel 公司和 KGaA 公司的行业合作伙伴亦参与其中。