李安定：早在1964年，丰田皇冠轿车最早进口当时还是完全封闭的中国市场，成为中国人的一个时代记忆。改革开放之初，学习丰田生产方式，助力中国汽车业跨入现代质量管理的门槛。而新世纪以来，丰田对于以混合动力为代表的节能减排技术锲而不舍的追求与成果，又为中国汽车新能源的创新探索打上烙印。

伊原保守先生是丰田汽车主管“第二丰田”业务板块的副社长。“第二丰田”下设五个本部，中国本部、亚洲中东本部、非洲本部、中南美本部、东亚及大洋洲本部。

2013年在全球市场汽车8800万辆的总产量中，中国占2200万。未来两三年全球可能发展到1亿辆的规模。伊原认为,在1200万的增量中，至少有800万在中国。丰田在全球范围内能否成为产销量最大的企业，关键就在于在中国市场。

4月17日中午，伊原保守副社长在嘉里中心接受了我和其他几位媒体人的专访，谈到了今天丰田眼中的中国市场追求。

【丰田汽车副社长伊原保守】

伊原保守：今年恰逢丰田进入中国50年，半个世纪以来，丰田赢得了中国消费者的高度认可。

丰田汽车去年在全球销量880万辆。第一丰田(美欧)这个板块大概是500万，第二丰田380万左右。第一丰田面对15亿人口，第二丰田54亿左右，按照第一丰田的销售比例，第二丰田销售增长还有很大潜力。

去年丰田在中国的销量达到92万辆，今年希望突破110万，丰田在中国中长期战略目标是，逐步实现年销量200万辆水平。

为达到这一目标，丰田必须要做三件事。

第一，要在中型及紧凑型车的市场投放更多的产品。去年我们专门为中国市场打造了小型车全新VIOS威驰及全新YARiSL致炫;今年一汽丰田投放新卡罗拉、广汽丰田投放新车型雷凌，以进一步丰富中型及紧凑车型阵容。丰田计划到2017年底的3年内投放15款以上的新车型。

第二，面对中国燃油限值的要求越来越严格，需要采用更先进发动机。丰田成立了TNGA这样一个组织，负责开发新技术发动机，以这些发动机为基础，包括混合动力在中国的普及，我们将进一步推动节能减排。

第三，为了达到200万辆这样一个销售目标，需要相应的建立起销售和售后服务体制，尤其要针中小城市，偏远的地区、内陆地区，加快经销商的开发。

今后几年，中国市场有望达到3000万辆。中型及紧凑型车的市场非常大。在这个市场上我们会同时在两个渠道投放产品。丰田品牌在日本也分成四个渠道：有丰田店，有TOYOPET店，卡罗拉店，还有NETZ四个销售渠道，这四个销售渠道在产品特色有一定区分。所以在一汽丰田和广汽丰田这两个渠道，一方面有符合各自渠道特色的产品投放，但是在某些细分市场上，也会同时把一种产品投放到这两个渠道。

提到如何应对大众汽车的竞争，我想，丰田要向大众学习更多的东西，我们也会发挥本身的两点优势：一个是混合动力、插电式混合动力、以及燃料电池为核心的节能环保技术;另外就是经销商长年形成的以顾客第一的服务意识。

在新能源方面，丰田的氢能源电池车已经处于世界领先地位，成本从当年3亿日元(约1800万人民币)降低到1千万日元(约61万人民币)。丰田的储氢罐技术成熟，一次加氢3分钟，续航里程500公里，有望最早投入商业化。