本文以某款轿车为例，根据起动机加强技术对应的起停控制策略，运用Cruise软件搭建了发动机热/冷机状态的起停模型，并分析了热/冷机状态起停的节油效果。

2013年，中国汽车市场不负众望，产销全年双双突破2200万辆，连续5年蝉联世界第一。在汽车保有量越来越多的同时，汽车在城市“行走”的速度却越来越慢，走走停停的时间不断增加，这导致了燃油的浪费和环境的恶化。为了改善燃油经济性，各汽车厂商纷纷引入了起停技术，它的功能主要体现在市区等待红灯时，发动机由原来的怠速变为停机，从而减少怠速油耗，实现节油。

目前市场较流行的技术有起动机加强技术、BSG技术和I-STOP技术，因成本低及技术变更小的优势，起动机加强技术应用范围最广。本文对应用起动机加强技术的起停功能的燃油经济性进行了分析。

起停控制策略处理

1.起停控制策略简介

满足以下所有条件时，系统执行发动机怠速停机：

（1）汽车停止或车速低于一定值（初步定义为10km/h）；

（2）挡位置于空挡；

（3）节气门踏板完全松开；

（4）电池电量充足；

（5）制动真空度充足；

（6）空调机除雾状态未被请求；

（7）满足安全条件（驾驶员在座及前舱盖闭合等）；

（8）发动机状态允许停机（水温及催化器温度等）。

在满足安全起动条件（驾驶员在座及前舱盖闭合等）的前提下，同时满足以下任意条件时，系统执行发动机自动起动；

（1）电池电量不足；

（2）制动真空度不足；

（3）空调及除雾被请求；

（4）传动链状态变化；

（5）车辆发生溜坡（车速高于一定值）。

2.满足NEDC循环试验的起停控制策略

因NEDC循环试验的驾驶条件不同于实际驾驶，试验时可将车辆状态简化，即电池电量充足、制动真空度充足、空调及除雾不被请求并满足安全条件，此时只需考虑车速和传动链状态（离合器踏板位置和挡位）对起停策略触发的影响。

只有当车速小于起停触发最高车速、发动机工作温度大于起停触发最低温度且车辆处在空挡时，怠速停机才能被触发；任一条件不满足时，怠速停机不触发。

3.满足NEDC循环试验的起停控制关键参数设置

功能激活的最高车速限制为为10km/h，发动机最低工作温度为60℃，具体参数值可以在后期根据实际标定策略更新。

热机状态的经济性分析

1.热机状态的起停模型搭建

为了更好地分析起停控制策略的执行情况，本文不采用Cruise自带的Engine Shut-Off和Start Stop Automatic模块，而是添加Function函数，获得的起停控制模型如图1所示。

2.热机状态的总线信号连接

热机状态的总线连接如图2所示。

3. 热机状态的起停节油效果分析 热机状态的非起停油耗为6.21L/100km，起停油耗为
5.89L/100km，每100km节油0.32L（5.2%）。以NEDC循环前400s为例，每个怠速段，起停控制策略均触发，从而起到了节油作用（见图3）。因发动机为热机状态，可认为发动机工作温度恒定在90℃，此时水温的触发条件不考虑。

冷机状态的经济性分析

1.冷机状态的起停模型搭建

不论发动机初始状态为热机还是冷机，其起停控制策略是相同的。若发动机的初始状态为冷机状态，在发动机工作温度由环境温度（25℃）上升至正常工作温度的过程中，会有额外的燃油消耗，即存在暖机过程对燃油的修正；同时，起停策略的触发还受温度的限制。

在Cruise热机模型的基础上，修改发动机的属性，温度模型设置为Others，温度设置为From Data Bus，燃油模型设置为Warm-up Enrichment（输入0，通过FC Coefficient来实现燃油修正），并激活FC Coefficient（见图4）；同时添加燃油修正和发动机工作温度的变化情况，这里均以MAP来实现，分别为Map-time-engine temperature和Map-time-fuel consumption correction（冷机状态的起停模型见图5）。

2.冷机状态的总线信号连接

冷机状态的总线信号连接如图6所示。

3. 额外参数设置

在Map-time-engine working temperature中输入发动机的出水温度和时间的关系，它用来控制起停功能的发动机水温条件的触发。在Map-time-fuel consumption correction中输入冷起动燃油修正因子与时间的关系，它用于实现对燃油的修正。

4.冷机状态的起停节油效果分析 冷机状态的非起停油耗为6.73L/100km，起停油耗为
6.34L/100km，每100km节油0.39L（5.8%）。以NEDC循环前400s为例，从200s开始，每个怠速段，起停控制策略均触发，从而起到了节油效果（见图7）。此时起停功能的水温触发条件被考虑在内。

结语

本文通过Function和MAP部件实现了在NEDC循环工况下起停的经济性分析模型的搭建。结果显示：热机状态的节油效果为5.2%，冷机状态的节油效果为5.8%。

冷机状态的燃油修正因子可根据试验结果计算得出，其中包含了温度对燃油的修正。