6月18日，由奇瑞万达贵州客车股份有限公司生产的183辆本土造公交大巴车，将正式服务贵阳市民。与过去不同，贵阳公交集团公司在此次定购中，不单单是购买者的角色，也是车辆的共同开发方，这是本土制造商与本土运营商之间一次积极的尝试。

根据贵州特点合作研发客车

2011年年初，奇瑞万达贵州客车股份有限公司落户贵州，经过三年多建设和生产，由贵州本土生产的183辆奇瑞万达公交车将于6月18日起服务贵阳市民。

即将在贵阳上路的奇瑞大巴车

比较有意思的是，贵阳公交集团公司与奇瑞万达贵州公司之间签订的并非是车辆购买协议，而是合作开发协议。

据奇瑞万达贵州公司销售总经理宋旭江介绍，这183辆公交车是两家公司智慧的结晶，奇瑞万达贵州公司在产品开发中，搜集贵阳公交集团公司设计理念和建议39条，这其中不少理念将全面运用于奇瑞客车设计和生产环节中，可以说很多源于贵阳的新技术将随着奇瑞客车的销售，惠及全国乃至全世界。

“贵阳是典型的山地城市，坡长坡大，公交车在长距离爬坡过程中，往往面临动力不足和发动机过热等问题，怎么来满足贵阳等山地城市需求，公司充分考虑贵阳公交集团的意见和借鉴了他们的研发成果，将AST技术运用于这批公交车的发动机中，既解决了发动机过热的问题，也在一定程度上减少了燃料的消耗。”宋旭江说，与贵阳公交集团的开发合作，也为奇瑞客车创造领先技术提供了契机。

除了高新技术的运用外，和贵阳公交集团的开发合作，也为奇瑞公交车提供了很多看似简单，实则充满人文关怀的小设计，这样的公交车更具人性化。

奇瑞贵州蓝图：从十亿到百亿

奇瑞万达贵州公司，单从名字上看，就能感受到这家企业和贵州的不解之缘。曾几何时，贵阳遍布中巴车，而这些中巴车中的绝大多数名叫万达，如今中巴车几乎完全退出城市，但我们仍能从109路花溪中巴车那里感受到万达中巴依稀的风采。

“万达中巴车在西南地区的影响力依然强大，这对奇瑞万达公司发展有极大的裨益。”奇瑞万达客车贵州有限公司总经理王雨臣说，不过万达客车一直走的是低端产品路线，就算在最辉煌时期，年销售额仍不足3亿元，奇瑞与万达牵手，就是在万达原有的基础上，积极运用奇瑞新技术、新能源、新理念和奇瑞在世界上 1000个销售终端，为贵州创造一个年产值过百亿元巨型汽车企业。

据王雨臣介绍，奇瑞万达公司提出了“1、2、3、6、7”三年发展计划，1是以新型商务车为主体，2是以大客车和专用车为两翼，3、6是到2016年达到30亿产值，7是到2016年员工平均收入达到7万元。

目前，奇瑞大巴车和中巴车的生产和销售正在如火如荼地进行中，今年该公司与贵阳公交集团公司以及安徽芜湖公交公司签订了总计不低于718台公交车的定购协议，至年终总产值可达5亿元左右。

与此同时，奇瑞公司商务车生产线已全面搬迁至贵阳，预计7月可投入生产，加上既有的中巴车销售，王雨臣表示，今年奇瑞万达贵州公司的销售额将突破10 亿元。至2018年，将奇瑞商务车打造成国内领导品牌，预计届时奇瑞万达贵州公司销售额将突破50亿元，带动周边配套产业年产值50亿元，届时，贵州将诞生首个产值过百亿的汽车企业。

小河经济技术开发区外宣办负责人陈江龙说，小河经济技术开发区中的小孟工业园区是我省重点打造的千亿元产业园区，奇瑞万达公司无疑是其中领先势力，当这里突破百亿元销售大关时，小孟工业园区增长极的带动效益将全面显现。

配套率不足瓶颈亟待突破

3年以前，记者曾对小孟工业园区进行过深入的采访，在采访中，有一个问题是各家企业提得最多的，也是小孟工业园区发展中不能回避的问题，那便是配套率过低的问题。因为本地配套率过低，这里生产产品成本普遍偏高，严重制约了发展，同样，今天的奇瑞万达贵州公司也将面临这一难题。

据宋旭江介绍，目前奇瑞万达贵州公司本地配套率仅19%。而且贵州处于山地，物流成本又比平原地区高出30%-40%，配套产品最近的配货地是广州，远则至江浙一带，如不解决本地配套问题，奇瑞万达所生产的产品一定会面临成本畸高不下，产品竞争力弱化等诸多难题，因此从某种意义上看，解决配套率问题就是解决了企业发展的问题，也解决了地方经济保持高速发展的问题。

其实，早在奇瑞万达在贵阳开始建设时，为该企业配套的零部件工业园区也开始同期建设，目前已有如玉柴机械等部分配套企业入驻该园区。

“我们正在积极推动为企业配套的大供商落户工业园区就地生产，解决配套问题。同时，我们也在积极发展贵州本土新型企业入驻园区，为企业提供更多配套服务。”宋旭江说。

王雨臣表示，随着奇瑞万达贵州公司产品转型的深入和销售量不断加大，企业的话语权也将随之加大，对配套企业吸引力也会大幅度提高，预计至2016年，奇瑞万达本土配套率可达50%以上，届时，奇瑞万达公司的发展将迈上新台阶。