AI: 近年来，鸿特机械发展（上海）有限公司（简称“HTT”）取得了不俗的业绩，在您看来，企业快速发展的动力是什么？

霍双宁先生：前瞻性是企业持续发展的动力和源泉。HTT自1997年成立以来，始终专注于深孔钻技术的研究和开发，并把“成为深孔钻领域的世界第一”作为公司战略目标。起初我们在国内代理德国深孔钻机床，进而开始为客户做深孔代加工，然后自主设计制造深孔钻床。从贸易向制造的成功转型后，HTT积极与国外先进的深孔钻机床厂展开合作，在此基础上自行研发出品种型号齐全的深孔钻机床。3年前，我们又收购了德国老牌深孔钻床厂商的知识产权。通过不断的积累、学习和创新，HTT逐步缩短与欧美同行的差距，并以国内为根据地，逐渐将HTT深孔钻床销售到世界各地，比如德国、美国、日本、意大利、英国、荷兰、匈牙利、南非、韩国、巴西和印度等国家和地区。

AI: 随着人们对汽车品质要求的提高，汽车及零部件制造企业更多地开始选用先进高效的机床设备，但同时生产企业也开始追求单件成本的降低。作为装备供应商，您如何看待这一现象？请谈谈HTT针对汽车制造业的技术优势。

霍双宁先生：这是汽车工业发展的必然趋势。这种发展趋势给机床设备供应商带来了很大挑战和残酷的市场竞争。作为机床设备供应商必须积极面对挑战和竞争，不断地进行技术创新，提高机床设备的自动化程度和加工效率，改善机床产品质量，提高工作稳定性和可靠性，才能适应潮流的发展。

我们针对不同汽车零件的工艺特点和客户的特殊要求，逐步开发出变速器齿轮轴专用深孔钻床、中空充钠气门深孔钻床、凸轮轴专用深孔钻床、发动机缸体深孔钻床、发动机燃油喷射零件深孔钻床和汽车转向器齿条阀芯深孔钻床等。这些机床在技术、性能和质量等方面已经可与欧美同类机床媲美，但价格却只是他们的50%左右。目前，我们的深孔钻床已经赢得 MAHLE、EATON、NITTAN、GETRAG、HIRSCHVOGEL、GKN、大众汽车和东风本田等国际知名汽车和零部件制造商的青睐，其销量占我们机床销售总额的40%左右。

AI: 气门是发动机配气机构的重要零件之一，能否结合具体实例谈谈HTT针对这一关键零部件的机床特点以及实际应用情况？

霍双宁先生：气门作为汽车发动机非常重要的零件，其作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。中空充钠气门可以减轻气门整体质量，改善其工况，从而提高气门使用寿命，起到优化发动机性能、降低油耗的作用。中空充钠气门起初主要用于重型汽车发动机、赛车发动机以及高档轿车发动机。近几年，随着汽车发动机排放标准的逐步提高，中空充钠气门逐渐向中级和普通汽车发动机扩展。
常见的是每个气缸布置有4个气门，每台发动机四缸或六缸，一辆汽车一般需要16或20个气门。气门制造厂的每个品种的年产量都至少为几百万件至千万件，因而气门制造厂商对加工机床提出了加工效率高、性能可靠且自动化程度高的要求。

5年前，我们根据中空气门生产制造的特点，开始开发中空气门专用深孔钻床。该类钻床采用机械手自动上下料，工件自动夹紧，整个钻孔加工循环自动完成，完成一个气门的深孔加工仅需21s。同时，该类机床还采用多台机床的切削油集中供油处理系统，更加有利于环保节能。

目前，HTT的气门深孔钻床全球销量第一，不仅国内大型气门制造厂商的深孔钻床全部是HTT制造的，而且众多国际著名气门厂商（如MAHLE、EATON和NITTAN）的气门深孔钻床也是采购我们的。

AI: 请谈谈深孔加工技术在汽车制造领域的应用前景，此次展会HTT主推的新品是什么？

霍双宁先生：深孔钻是半精密孔的加工工艺，理想状况下孔径公差可达到IT7精度，而且加工效率高，进给速度可达到100mm/min以上。目前，我们的深孔钻技术已经应用到了发动机缸体、缸盖、连杆、凸轮轴、气门、燃油喷射零件、变速器齿轮轴、转向器齿和条阀芯等汽车零部件的生产制造中。未来，我们希望把HTT的深孔钻技术在汽车及零部件制造行业的应用能够进一步深入、拓广。

本次参展的机床是一款针对燃油喷射零件柱塞套设计开发的深孔钻床K16-4-300，钻孔直径为4～6mm，最大加工深度为300mm。众所周知，柱塞套对孔的孔径公差、圆度、锥度和表面粗糙度等加工精度要求高，在保证精度的前提下，同时还要求高的加工效率。该机床采用铸件床身和重载滚柱导轨来提高整体刚性，并减少加工中产生的振动，采用电主轴，配置西门子828D数控系统进行电气控制。同时该机配置有三级精过滤系统，使切削液可以循环使用，降低使用成本。