第四代LTE通信模块为汽车提供了链接互联网的能力。一些OEM汽车生产厂家就已经提供了多种多样的互联网套餐，例如宝马公司的Connected Drive，但对用户的调查结果却表明：只有很少的用户了解这项功能

消费者对汽车随时随地获取各种类型信息和出版物能力的要求不断增长。因此，车辆的网络接入性能也会影响车辆的销量。而在销售上获得成功的前提条件是：让客户知道这台车有接入网络的能力。

新颖而广泛的经营领域能够给企业带来更多的利润。汽车生产厂商除了为汽车消费者提供纯粹的交通运输工具之外，还要不断进行主动创新、推进战略合作、提供全面的技术服务并大力开发APP应用程序也就不足为奇了。汽车生产厂商提供的产品内容非常丰富，从与安全相关的功能，例如E-Call紧急呼救（欧盟2015年年底即将开始执行的）到联系维修厂和服务站为车辆预约维护保养和维修项目的书面传输等使用功能，直至提供信息娱乐服务等（如图1）。

图1 联网功能提高了车辆的安全可靠性：在车辆出现事故后E-Call功能会立即通过移动无线通信网络发出紧急信号，传输事故数据和GPS定位数据

用订阅模式吸引客户

对于用户支付网络接入服务费用的意愿和支付模式的调查分析表明：不同的地区有着明显的差异。在美国，订阅模式是远程信息共享业务的标准方式。而在欧洲则相反，网络接入服务套餐是以特殊配置为主要形式提供给用户的。目前，对这一应用的认可程度还是相当低的，而当汽车网络接入技术能够让用户实现类似于按使用次数缴费或者按照订阅模式付费等自由且灵活的使用方式时，它的利用率肯定会提高。“只有采用了灵活的收费模式，才能够通过较少的费用或者是无偿的试用版使用户相信这种网络接入服务的优点；车辆的网络连接服务决不应该企图提高初始定价以求快速收回成本。”Berylls咨询公司的负责人Jonas Wgner先生说。用户也可以把有限的购车资金投入到特殊的车辆配置中；而汽车生产厂商也可以通过其他辅助的服务而获得盈利。

一般来讲可以得出这样的结论：车辆售出以后提供的种种服务能够为汽车销售商带来比薄利的新车销售更加丰厚的利润。这也就是汽车售后服务企业积极推广后装式汽车网络接入套件的主要原因了。汽车售后服务企业的目的是：当车主将自己的车辆送到维修厂来，利用这一机会向客户销售额外的产品和服务。例如Volvo公司在2013年11月的德国慕尼黑“远程通信前沿技术”会议上所公布的那样：计划拓展公司的汽车销售和售后服务的内容及范围，加强开发车辆网络化的应用种类服务内容，以求获得更多利润。

随着汽车网络接入套件的应用范围和功能的逐步扩展，会有越来越多的人加入到这一系统的使用者群体中来。虽然它毫无疑义的缩减了汽车生产厂商的利润空间,但另一方面会因许多新企业的加入，特别是独立的汽车维修厂、保险公司、数据分析机构、地理数据服务商和其他诸多行业的企业的加入，而提供了更广泛的汽车应用的领域,从而也吸引了更多的汽车消费者对汽车网络连接的兴趣。

“今天，汽车网络接入服务方案开发的任务已经不再是汽车生产厂家自己的事情了。尽管不同汽车生产厂家在网络接入服务的应用中有着很大的差异,但未来则很有可能是由OEM汽车生产厂商来掌握各种专利的开源模式。”Berylls咨询公司的合伙人Jan Burgard博士说。当前，对于许多OEM汽车生产厂商来讲，在开始开发下一代远程信息处理系统之前首先要做好一些必要的基础工作。

图2 约40%的汽车买主不知道OEM厂商提供汽车联网技术服务，而在知道这项服务的用户中，高档轿车车主占了很大的比例

增强汽车用户的认知度

车载网络接入服务的内容还在不断的扩展，但在通信技术产品及其市场营销方面做的不尽人意。

Berylls咨询公司每年会对1000多名具有代表性的新车买家和汽车用户做一次调查，其结果也证实了以上问题。

Jan Burgard博士说：“40%的新车买家答道：不知道哪家汽车生产厂商能够提供网络接入的通信技术服务（如图2），尽管这种技术服务问世已经好几年，并已经展现出趋近成熟的一面了。”

除此以外，这一调查报告还指出：有20%的被调查者在进行选购自己下一台车辆的计划时会考虑网络接入服务的价格。

“如图3所示的统计数据显示，在技术服务、App应用和软件等方面平均的价格大约为500欧元；具体价格受提供服务的服务商、所在国家地区和其他因素影响。汽车经销商应通过汽车的互联网接入功能为用户提供高附加值的服务。如果没有网络接入的能力，用户是不会愿意掏腰包的。”Jan Burgard博士补充说道。

单纯从网络连接服务的种类来讲，用户并没有享受到网络接入所提供的更多服务，同时大多数用户没有开启网络接入业务。业内人士有这样的观点，认为联网服务价格的制定方针不仅要考虑用户选择倾向的问题，而且对某一项服务或者应用盈利能力的预期会使得OEM汽车生产厂商很难为这一服务给出合理的定价或者是与其他服务及应用等进行打包销售。从生产厂家的角度来看，网络接入服务有着零和博弈的风险或者甚至可能是一种亏本的买卖。

另一个让OEM汽车生产厂商感到担忧的因素是：像轮毂样式、车身颜色或者导航系统的地图样式等特殊配置的预算被车载网络接入设备的报价所占用。例如，有27%的被调查者认为：在购车资金预算有限时，如果选择了网络接入服务就不得不放弃某些特殊配置。基于力求避免这种认识偏差可能带来一系列不良后果，在必须盈利的经营理念下，OEM汽车生产厂商希望网络接入业务具有长期的盈利前景，不断的优化产品及服务也是企业经营的一个内容。

图3 一般来讲，用户最终购买连网服务的投资热情很高，并且根据不同的品牌最高投资意愿可达1000欧元

用户需要的是可靠性

除了汽车网络接入服务之外，Berylls咨询公司调查得出的结论还表明：IT技术的可靠性以及对（用户资料和车辆数据等）信息的保密性也是非常重要的，尤其是在不同的法律和政治框架内、各个国家和地区对可靠性和保密性的认识和要求是不同的。针对数据保护这一问题，德国、美国和中国之间存在着明显的差异，而这些差异毫无疑问会影响到汽车网络接入服务套餐的定制方针。

据Barylls咨询公司介绍：2/3的被调查者不会无条件地允许OEM汽车生产厂商在所提供的网络接入服务中使用自己的个人数据。当知道了个人信息和车辆数据受到了保护之后，约有60%的受访者选择允许特殊的网络接入服务（例如E-Call急救呼救）处理自己的这些数据和信息。由于欧盟决定，无论是小型轿车还是超豪华型高档轿车，从2015年底开始全部都要配备移动通信网络系统。俄罗斯也计划在同期开始逐步在新车中配备一套类似的系统。

从技术角度来讲，由专业的通信技术公司Peiker Acustic所研发生产的“网络接入设备”模块可以帮助众多的汽车生产厂商实现这一目标。UMTS通用移动通信系统也能够在车辆遇到交通事故时自动地向急救呼叫中心发出紧急求救信号，并把事故地点、事故车辆、车辆的技术数据和可选的车内乘员人数等信息也发送出去。除此以外，今天的车辆，尤其是高档轿车一般都带有网络接入模块，这当中有一部分甚至是利用LTE宽带移动通信技术把信息和数据传送给车辆的。

对市场的总体考察结果告诉我们：在网络接入（Connectivity）和电力驱动（E-Mobility）之间有着很大的差异。这说明了一个事实：即那些在电动交通技术领先的生产厂家，例如Renault公司、BMW公司和Tesla公司等把非常强的网络接入能力作为基础，从而使他们的整个产品系列都能够从中获益。而恰恰是这些企业在落实E-Call急救呼叫系统时无需大的技术进步，因为他们已经具备这样的技术实力了，只要把紧急呼救的SIM卡安装到自己的汽车产品上去，就能够再发生紧急情况是利用网络接入套餐完成紧急呼救。

车辆网络接入技术进一步开发的重大意义在于辅助实现自动驾驶。车辆与周围环境联网质量越好，驾驶辅助系统的效果就越好。车载的摄像头和雷达系统还能小范围监测车辆四周的情况，结合车辆网络连接功能获得的各类信息，实现可控的智能自动驾驶。

Berylls咨询公司调查报告的编者们也认为这一趋势有着极大的潜力：“未来10年内自，动驾驶技术一定会有突破，这对于参与其中的汽车生产厂商来讲将意味着巨大的业务增长空间。但首先要完成的任务是IT技术和交通基础设施的融合、新的技术服务和移动通信的发展以及更多真正能起到市场拓展作用的推广措施，而且其利润不一定必须是来自汽车工业本身，而是来自网络服务。”Christian Kleinhans先生补充说。