这是中国《反垄断法》施行6年后，汽车行业真正体味到它的存在。从2014年开始，“反垄断”一词将在中国汽车业流行开，并可能延续多年。

当前，中国汽车行业反垄断的重点在零部件领域，包括纵向垄断和横向垄断。国家发改委对12家日本汽车零部件企业开出12.354亿元罚单，这属于多家企业联合操纵价格的横向垄断;有关部委还在调查整车企业与供应商之间的供货渠道和价格协议，这属于纵向垄断。

从中，我们可以感觉到中国政府反垄断正在不断深入。业内人士更希望，为了中国汽车业的长远发展，反垄断能够遏制外资企业在中国疯狂扩张的局面。

今年以来，笔者不断听闻外资汽车零部件企业公布在中国的扩张计划。全球最大的汽车零部件公司德国博世宣布， “到2020年其亚太区销售额要在2013年基础上翻番”;美国德尔福宣布，“到2020年中国区销售要比2012年翻两番”;法国佛吉亚称，“未来五年在华销售额翻一番，平均每年新开5家工厂”。

有此规划的不仅是一家两家，而是普遍现象。

在中国经济下行压力加大、中国汽车市场增速放缓的大背景下，外资汽车零部件为什么依然坚信在中国市场的快速增长?笔者曾问一家外资零部件企业老总：“你们是不是过于乐观了?”

回顾外资零部件企业在中国的发展历程，以过去5年在中国市场销售额的年复合增长率为例，博世是25%，佛吉亚是38%，其他多数企业也都达到两位数以上，远高于中国汽车市场整体增速。按照这样的速度发展，5年翻一番的目标，并不宏大，甚至还有些保守。

在整车领域，尚有合资股比50∶50的红线以及同类产品最多两家合资公司的限制。在零部件领域，外资企业可以随意布局，不仅没有限制，还可以享受各级政府引进外资的优待。一些外国企业早年还寻找中国伙伴合资，后来纷纷转向独资建厂。

因此，在我们慨叹自主品牌汽车市场份额11连降之时，自主品牌零部件形势更为严峻，外资零部件早已全面报捷。不仅是合资整车，自主品牌整车为质量升级近年来也大量采购外资品牌零部件。外资零部件通过产品线下移，已经从中高端市场的垄断，扩展到对低端市场的侵蚀。

习惯了在中国市场快速扩张的外资汽车零部件企业已经停不下来，当前进行的反垄断，能让他们减速吗?