交通运输业分文必争。油耗是卡车运行过程中极为重要的一环，运货人节省的每一滴燃油都会影响到其盈利。热管理解决方案可通过降低发动机内部的摩擦损失，减少燃油消耗。

由于机油本身具有黏性，发动机的每次运行都会受到阻力。当平均油温从90℃增加到100℃至150℃之间时，黏性会明显减小，发动机运行也更顺畅，并能因此节省3%至5%的燃料。这同样有利于冷启动：在油耗较高的启动阶段，发动机会更快到达工作温度，从而节省燃油。

曼胡默尔研发的热管理系统和阀门可通过智能转换策略，将油温控制在规定范围。其转换策略可以使商用车每公里减少2g至3g的二氧化碳排放。因此，曼胡默尔的热管理技术可让车辆符合EURO VI排放标准。

曼胡默尔在用于油路控制的机油模块中使用恒温器控制切换阀，内含非常精确的切换点。这是因为油温在105℃时，发动机的油污含量要比90℃时的油污含量高得多。曼胡默尔使用蜡膨胀原理以实现转换温度范围的精确性，并确保当达到相应温度时，散热器会立刻激活。气门升程也非常大，因而可以达到很大的截面含气率，确保实现低压损耗。

曼胡默尔研发的两级恒温器具有更多功能，由两个串联的蜡驱动器组成。一个驱动器用于加热低温机油，另一个驱动器可防止油温超过临界温度。所有系统都有安全功能，确保出故障时机器仍能可靠运转。曼胡默尔深入洞察热管理的未来发展方向，认为未来的热管理系统将配有电子控制的更精确的切换阀，该产品目前已用于一款乘用车。

曼胡默尔的热管理系统在一款专用发动机的应用中实现了最优搭配，彰显了曼胡默尔的专业技术优势。曼胡默尔的核心竞争力还体现在可将独立部件集成在可靠、经济的系统中，以满足最高需求：完美过滤、实现热管理并运行超过150万公里。

带有油气分离器的机油模块