据研究表明汽车每减重10%油耗将减少8%，而车身重量约占整车重量的25%-30%，所以面对日趋严苛的节能减排要求，车身减重对于汽车轻量化将会产生很大贡献。

超高强度钢作为目前市场上最具性价比的轻量化材料，其制造成本与制造工艺较碳纤维材料、铝合金材料更具优势。由于超高强度钢在传统的冷冲压制造过程中容易出现开裂、回弹性等现象，先进的热冲压技术就成为其最优选择。

热冲压技术是材料学、力学、模具技术、机械开发技术、IT等综合技术的集成，它能够将钢板在高温奥氏体区冲压成形、淬火强化后转化为高强度马氏体的技术，其生产出的高强度钢能够保证在相同的强度下减轻自身重量。目前该项生产线的核心技术被欧美日韩等发达国家垄断。近日盖世汽车记者了解到，国内一家位于苏州的企业已经完成具有世界先进水平的热冲压生产线的专利申请，且已经投入生产阶段。为此记者就热冲压生产线目前的市场现状、热冲压技术在车身轻量化方面的应用等问题，专访到苏州普热斯勒先进成形技术有限公司董事长安健先生。

苏州普热斯勒先进成形技术有限公司董事长安健

热冲压生产线与冷冲压生产线区别是什么?现阶段国内热冲压生产线的格局怎样?

安健：热冲压生产线相较于冷冲压生产线最明显的区别就是，在此生产线上把钢板坯料先加热再冲压成型，在模具内实现保压淬火冷却，这样生产出的零件具有1500MPa以上的强度，所以被称之为超高强度钢。

谈起热冲压生产线的格局，目前全世界共有200条以上的热冲压生产线，除去我们已经研发成功的热冲压生产线——1200T，中国地区已有50多条热冲压生产线。但这些生产线都具有相同的特点：就是采购成本高，运行成本高、能耗量大、占地大。这些缺点和不足一直制约着热冲压市场在中国和世界范围的发展。

目前市场上热冲压钢零件的应用如何?

安健：对于热冲压钢零件来说最大优势就是除了提供无以伦比的高强度以确保碰撞安全外，还能够在保证相同强度性能的同时减轻自身，可以很好地兼顾安全性和轻量化。首先从进口车市场来看，以安全著称的沃尔沃车型，均采用40个热冲压件。从国内市场来看2016年起，上汽大众和一汽大众生产的车型中都用到20多个热冲压件。而最有意思的是现在在售的经济型合资品牌车型，其B柱加强板也已经采用热冲压钢工艺，其强度在1500Mpa以上。所以说近些年来市场上对于热冲压钢零件的需求是在迅猛增加中。

据悉普热斯勒的热冲压生产线已经申请专利且投入生产，对于热冲压你们对比传统热冲压生产线的优势是什么?

安健：传统的热冲压生产线长度较长，仅加热炉和上下料机构一般就在30米至40米左右。而另外一种虽然占地面积更小的单边单出式箱式炉的加热模式，但是其生产效率较低，使用成本较高。很容易在生产时产生氧化皮，导致其不适用于裸板的热冲压。

苏州普莱斯勒1200T热冲压生产线全貌

而我们公司-苏州普莱斯勒先进成型技术有限公司，通过近几年的探索，已经研发出一条世界级先进的热冲压生产线1200T并且已经投产。这条生产是围绕加热炉的技术创新，其核心专利是自动进料系统、加热稳定系统和自动出料系统，与传统的热冲压生产线相比具有以下三个优势：

首先这条生产线总长只有20多米占地面积非常小，而且它的性能和其他传统热冲压生产线没有差别。生产全自动化集成，拆垛机、加热炉、压机一应俱全。

1200T拆剁机和机械手臂

其次我们的加热炉采用双边双出的多层箱式加热模式，能够保证物料填充和送料冲压的过程高效有序，并且大幅度减少加热炉内保护气氛和热量流失，降低生产过程中的氧化皮粉尘的困扰，同时特别节能。

带有冷却系统的1200T冲压机

最后我们整套生产线售价很低，国外大部分热冲压生产线其售价在3000-4000万元左右，而我们的价格远低于国外生产线，性价比很高。

未来热冲压技术在汽车轻量化上的应用是怎样的?

安健：2020年我国乘用车燃料消耗量限值将在百公里5.0L，但是从目前的燃油发动机技术发展来看，以目前车身的重量想要达到这个标准是非常困难的。所以说轻量化将是未来汽车厂商布局的重点。与此同时近几年汽车行业内也开始认可轻量化系数这个标准，对于传统汽车来说此项系数介于4和5之间，但是真正的轻量化是要求该系数接近于2.5。而通过热冲技术生产的超高强度钢能够在保证高强度的前提下减轻重量，同时成本较其他轻量化材料如铝合金和碳纤维相比要低得多。说到成本我还想补充一点，随着我们的低成本高性能的热冲压线设备的不断应用，超高强度热冲压钢零件的价格可以迅速下降。已经越来越接近传统高强钢冷冲压的零件价格。同时我司的7000系超强铝合金的热冲压件大批量生产技术已经完全开发成功。这标志着一直受困于成形困难的7000系超强铝合金冲压件在全铝车身结构件上的应用之门已经完全打开。大量应用7000系超强铝合金冲压件为全铝车身的进一步减重提供了可能。

所以说未来车身结构件将更多采用热冲压零件，不仅可以获得更高的安全性能，还能够大幅度减轻车身重量。我个人认为随着热冲压零件价格的继续下降，每辆车的车身都有可能使用40-50个热冲压件甚至更多，热冲压技术在节能减排汽车轻量化方向上发展空间巨大。

小结：

随着先进热成形冲压工艺的进一步发展，超高强度钢和超强铝合金作为现阶段最优的轻量化材质，其高强度、低重量、高性价的特性将越来越多地应用在汽车车身零件上。未来随着类似于普莱斯勒(http://www.dragon-grp.com/pressler/)1200T等国内热冲压生产技术的不断提升，其生产成本将进一步降低。