今年，宝马、奥迪、奔驰等多个车企都宣布了各自的自动驾驶完成时间表，一些知名的汽车零部件巨头，甚至开始在中国的道路上测试自动驾驶汽车。

“虽然在很多人看来，自动驾驶离现实生活的距离还很远，但实际上很多主机厂已经筹划从2016年下半年开始，将主动安全装置设为汽车产品标配。”11月6 日，德尔福电子与安全事业部全球副总裁、亚太区总裁王展告诉记者，过去两年他们非常忙，几乎所有汽车主机厂都在争主动安全技术，而这项技术是实现自动驾驶的重要前提。

主动安全将写入CNCAP新规

与谷歌选择的无人驾驶路径不同，车企普遍认为自动驾驶的市场前景更为广阔。与无人驾驶相比，自动驾驶的唯一区别是，驾驶员会一直坐在汽车前座上。这是车企愿意押宝这一路径的最主要原因。

在汽车人看来，谷歌的无人驾驶计划更像是一场颠覆汽车产业的阴谋，而为了防止像谷歌这样的IT企业在某一天的突然颠覆，一线车企从去年开始就铆足力气，试图提前用自动驾驶来终结谷歌的梦想。

于是和自动驾驶相关的主动安全技术正成为车企的宠儿。据盖世汽车网日前发布的调查结果显示，有近31%的参与者认为，未来五年内，整车厂主动安全产品的装配比例将在50%~80%左右。而在全球汽车主动安全技术上具有优势的德尔福，现在正为越来越多的整车厂商提供主动安全应用的解决方案，业务增加远超预期。

“目前一些高档轿车的主动安全装配率大约为14%，我们预计未来五年中国汽车的主动安全市场容量将增加3倍，远超其他技术。”王展认为，自动驾驶的热度和消费者对汽车安全性能的要求，将是主动安全技术未来被广泛应用的主要原因。

有数据统计，在交通事故类别比例中，追尾占49%，车道偏离占27%，而在死亡人数中，行人占据了31%。欧洲机构的相关论证结果显示，只要驾驶者在危险时刻提前0.5秒采取措施，将会避免约50%的路面相关事故。而为了争取这0.5秒的宝贵时间，目前，包括大众、奔驰、沃尔沃、福特、斯巴鲁等越来越多的车企开始引进并装载ESP、自适应巡航系统、偏离行驶路线警报系统、自动紧急刹车系统、泊车辅助系统等主动安全技术。

据德尔福中国科技研发中心高级工程经理沈骏强透露，明年在CNCAP新推出的版本中会体现主动安全系统的一些测试要求，而该版本具体的实施时间可能会在 2018年。为此，包括沃尔沃和凯迪拉克在内的车企，已经在2018年量产的车型中加入了主动安全配置，以适应中国国情。

事实上，在今年欧洲出台的“2014~2017Euro NCAP”新规中，安全辅助项目已经得到了大幅强化，不具备安全辅助系统的车辆，将无法获得五星评定。而2016年之后，针对行人自动紧急制动的主动安全产品，将正式列为评定指标之一。所以现在对各大车企来说，主动安全产品的研发与配备，已经成为了不可逆转的技术发展方向。

半自动驾驶率先落地

现在汽车业内已经达成共识，所有主机厂生产的车辆都必须配备主动安全和娱乐系统产品，否则就不能作为一辆中高端汽车，以后甚至不能成为一辆中端车。