为了满足“2020年乘用车平均油耗须降至5L/100km”这一要求，大陆集团动力总成事业部致力于不断研发并推广更加节约燃油消耗、降低碳排放的汽车新技术，包括最新的动力总成及后处理技术，如汽油直喷技术、涡轮增压技术、变速器技术和SCR技术，以及电气化技术，如48V微混技术和电池新技术等。

“我们认为，在今后10～15年间，市场上的车辆仍然以内燃机动力为主。因此，我们对于内燃机和新能源汽车领域的战略，就是进一步研发节能环保新技术，这主要体现在两大方向：一是发动机的小型化，通过汽油直喷和涡轮增压相结合来实现发动机的小型化；二是通过电气化进一步实现节油降耗，例如通过采用48V微混技术，更好地实现节能减排。”大陆集团动力总成事业部发动机系统业务单元副总裁 Wolfgang Breuer先生说道，“此外，我们也非常注重内燃机技术与新能源汽车技术的结合，总体上进一步提升车辆的经济性和环保性。”Wolfgang Breuer先生表示，大陆集团的汽油直喷技术有很多优势，主要体现在两大方面：一是在关键零部件上具有很强的竞争力，如高压油泵，大陆集团目前向中国市场供应15MPa的高压油泵，今后还会供应20～25MPa甚至更高压力的油泵，油泵对颗粒物水平以及环保表现有直接影响；二是作为动力总成领域的系统供应商，大陆集团能够为主机厂提供“交钥匙”解决方案，这也是其核心竞争力之一。

图1 大陆集团动力总成事业部发动机系统业务单元副总裁 Wolfgang Breuer先生

在涡轮增压器方面，大陆集团同样有着很强的竞争优势，据介绍，大陆集团早在8年前就决定进军涡轮增压器领域，当时专注于汽油机涡轮增压器，因为大陆集团预计未来一段时间，汽油机小型化趋势将日益明显。“事实上，正如我们当初所预判的那样，汽油机涡轮增压器市场增长非常快。我们成功地为首个客户福特汽车的1.0 T Eco Boost发动机配套涡轮增压器，这款小型化的发动机屡获‘全球年度最佳发动机’殊荣，我们还为宝马汽车研发了全球首款铝制涡壳水冷式涡轮增压器。”Wolfgang Breuer先生介绍道，“我们预计，2016年时有望在中国市场实现涡轮增压器的本地化生产。”

图2 大陆集团动力总成事业部全球业务拓展及战略负责人Christopher Breitsameter先生

在变速器技术方面，大陆集团动力总成事业部全球业务拓展及战略负责人Christopher Breitsameter表示：“‘东方平台’在中国市场推出以来，获得了非常高的评价，由于客户需求量非常大，第一条生产线已经在满负荷运转。2018年，我们将会推出下一代‘东方平台’产品，以更好地满足中国市场的需求。与此同时，我们目前已经在安装调试第二条生产线，预计很快会投入生产。”

图3 大陆集团48V微混系统，首款安装这一系统的某欧洲车型将于2016年实现量产 

在排放后处理技术方面，大陆集团近期完成了对Emitec剩余股权的收购。对此， Christopher Breitsameter先生解释道：“此次收购是基于我们对未来市场的判断。我们认为，SCR将会成为一个高速增长的业务领域，因为各国政府越来越注重节能减排以及汽车尾气处理，特别是2020年相关的政策越来越严格，因此我们正式决定全资收购Emitec。此次收购，使得大陆集团成为后处理领域的全系统供应商，能够从系统层面为客户供货，且成本更吸引力；另外，使大陆集团的供应链以及在中国的网络更加健全，对于Emitec来说也可以运用大陆集团在中国的工厂实现相关产品，比如尿素喷射单元的生产。”

对于大陆集团新推出的48V微混技术在欧洲及中国市场的推广应用情况，Wolfgang Breuer先生介绍道：“目前，我们已经选择了几款车型正在进行该系统的重点测试，并已实现了13%的碳减排，在实际应用中有望实现碳减排比例达到20%。我们预计，首款安装48V微混系统的某欧洲车型将于2016年实现量产，并推向全球各个市场，当然也包括中国市场。”

“与此同时，48V微混技术在中国市场的应用也即将开启，根据目前的市场反映，中国汽车生产厂商对这一技术非常感兴趣。48V微混系统除了环保性非常突出以外，其易用性也非常高，对于这一技术在中国市场的推广应用，我们充满信心。”Christopher Breitsameter先生说道。

“在电气化方面，我非常看好48V微混技术，因为这项技术性价比非常突出，因此我相信它的前景也会非常广阔。除了48V微混技术以外，我们还拥有全系列电气化技术，包括强混、插电式混合动力和纯电动技术，在全系列的电气化方面我们做好了充足的准备。”Wolfgang Breuer先生补充道。