在汽车售后服务行业中，个性化改装是近些年来被越来越多汽车用户重视和选择一项服务。本刊记者有幸采访到亿佰欧汽车改装俱乐部（以下简称“亿佰欧”）董事长张萌喆先生和北京京龙博派商贸有限公司（以下简称“Autobots”）技术总监Raymond Pang先生，探讨了关于汽车个性化改装企业发展历程和政策环境等话题。

AI:请您先简要介绍一下贵公司和品牌的基本情况。

张萌喆先生：亿佰欧成立于2006年，最初是一家专门从事宝马品牌汽车个性化改装、订制服务和维护保养等售后业务的企业。随着知名度的提升，我们便开始扩大业务的规模，服务的车辆品牌也从德系发展到日系、美系甚至包括法拉利和宾利这类的高端汽车。业务范围包括车辆常规保养、车身换色、内外饰个性化改装、性能升级以及汽车文化推广等。如今亿佰欧已经启动了全国连锁的经营模式，在华北、东北、西北、西南、长三角和东南沿海的很多城市都设有加盟店。

Raymond Pang先生： Autobots成立于2008年，是一家集高端汽车改装零部件贸易、高性能汽车定制及成品改装车销售于一体的企业。主要从事保时捷、奔驰、宝马、沃尔沃和奥迪等高端品牌汽车的改装方案设计、改装施工及成品改装车的销售业务。

2014年，Autobots与上海御胜汽车有限公司联合成立了泰卡特（北京）汽车服务有限公司（以下简称“泰卡特”），成为保时捷顶级改装品牌TechArt的中国总代理，负责TechArt产品的全国分销工作，同时为泰卡特改装进口整车提供改装方案设计、改装施工和售后支持等配套服务。

图1 亿佰欧汽车改装俱乐部董事长张萌喆先生

AI:汽车诊断设备在您企业的业务项目中起到怎样的作用？和经过授权的品牌专营店相比，诊断设备在汽车个性化订制业务中有哪些的特殊用途？

张萌喆先生：随着亿佰欧业务的丰富，车型的更新换代，我们使用的诊断仪也在发展。这种设备发展的速度非常快，有可能两年前购买的诊断仪对于新款汽车某项新功能就没有检测和诊断的能力，这就需要售后服务企业积极地更新诊断设备以及周边附件。新型的诊断仪或者诊断软件能够实现更加丰富的功能，故障诊断、数据读取或者提供技术数据只是最常规的用途，我们也可以用这些软件和设备对汽车的很多控制单元进行程序的重新编写，从而提高车辆性能。

Raymond Pang先生：在汽车行业里，每一种软件或硬件都是有其特定的用途，对应某些车型，实现某些功能。如今的汽车都配备了CAN-BUS系统用于管理发动机、变速器、制动系统和车内舒适设备等。所以在非授权的改装店或者综合类汽车维修企业，原厂的诊断仪或者诊断软件的使用也是很普遍的。使用这些设备，我们可以对进厂车辆进行常规的诊断和操作，这与获得授权的汽车品牌服务商和4S店的操作基本一致。我们还会使用诊断仪实现一些在4S店不常见的操作，包括在一些普通配置车款上激活原厂高配车辆的隐藏功能。另外一种特殊应用则是通过诊断仪和诊断软件实现汽车综合性能的提升。

AI:请介绍一下贵公司车辆控制程序升级业务的一些情况。

张萌喆先生：与亿佰欧合作的程序供应商主要来自国外，我们采用德国供应商提供的程序比较多。我们经营的程序升级业务分为两类。一类是成套的程序，是程序供应商为某款车型编写好的升级程序包。比如说程序供应商希望通过修改程序让一台车达到某一水平的动力输出，这需要对发动机控制单元内的多条指令进行修改，这些指令和算法控制着发动机不同的执行器，在这些被再次赋值的子系统的共同作用下，汽车的动力表现会有全面的提升。而程序供应商会将需要修改的所有程序打包供应。而另一种程序是订制化的，我们把一台车的现有动力数据和目标动力数据发给程序供应商，由他们负责编写能够满足我们对车辆性能提升要求的控制程序，再发回给我们输入相应的控制单元，用于对车辆动力输出的某项特性做出精细化的修改。

Raymond Pang先生：Autobots可以根据客户对车辆性能提升的需求，通过重新编写发动机控制单元（Engine Control Unit）中的控制程序和算法，实现车辆动力的强化。举例来说，通过改变喷油器的喷油脉宽（Injector Pulse Width）、点火时间（Ignition Timing）和涡轮增压值（Turbo Boost Pressure）等，这些被修改的控制算法综合作用于发动机系统，从而实现动力输出的提升。升级控制程序的方法主要有两种：第一种是通过修改发动机控制单元中固有的程序来改变发动机的输出，这种程序升级方式几乎不需要对发动机系统和附件进行硬件方面的改变，施工起来相对便捷，成本也相对较低；另一种方法是加装预先编写有程序的外挂电脑从而更改针对不同传感器发来的信号的处理算法，达到性能提升的目的。

图2 北京京龙博派商贸有限公司技术总监Raymond Pang先生

AI:在您看来，从汽车售后服务的技术水平、汽车个性化改装服务领域的发展情况以及政策的开放程度上考虑，哪些城市和地区处于比较有优势？

张萌喆先生：首先，北京肯定是个性化售后服务业务最为发达的城市之一，几个月前开始实施的乘用车每六年进行一次年检的新政策也让很多对汽车个性化订制业务有兴趣却又担心为了通过年检而不得不将改装产品和原装部件频繁拆装调换的车主在一定程度上减轻了顾虑。另外，在上海、深圳乃至广东省，汽车个性化改装业务的发展都是比较成熟的。这些地区的政策相对宽松，而且这些地区的汽车技术服务与维修水平也更高。在亿佰欧启动加盟连锁业务之初，来自重庆、成都、沈阳和长春等直辖市和省会城市，以及来自河北省、山东省和长三角地区的很多一、二线城市的相关投资者的响应也都是很积极的。

Raymond Pang先生：如今，几乎所有行业都在强调国际化，汽车改装业也不例外。中国和国外的汽车改装行业在技术水平层面上的差距已经不是很明显了。至于国内哪些地区的改装行业比较发达，其实我想说，如果有更合理的法规和政策相支持，汽车定制化售后服务在中国的绝大多数地区都是有很好的市场前景和很大需求量的。相比欧美国家，国内的汽车改装行业最大的不同应该是在法律法规、市场规则和工艺标准方面。国外法规允许改装，只要车辆的改装项目符合标准，能通过车身、灯光、底盘、轮胎、尾气排放和制动系统的检验就允许上路行驶。国内的汽车售后和改装市场需要在政策上更加明确、产品监管更加严谨才能保持健康有序发展。

AI:几个月前，国家相关部门出台了《关于促进汽车维修行业转型升级提升服务质量的指导意见》中明确表示，自2015年起，汽车生产厂商必须全面开放新上市车款的维修技术资料等信息。对于这一举措，您有什么样的见解？

张萌喆先生：这个政策还没正式实施，所以我也只能是期待它在将来能给未取得整车企业授权的汽车售后服务企业带来更好的生存条件。至于开放技术数据，其实很多诊断仪上都附带有相关车型的技术数据，只要使用者及时升级并严格按照维修数据进行操作就能够符合这款车要求的安全标准和技术标准。

Raymond Pang先生：如果今后整车厂商能开放数据，恐怕也是需要付费才能使用这些资料和设备，因此对一些小规模的维修店的帮助并不明显。而大型的汽车维修厂或者专业改装店的预算相对较高，在技术和设备上与4S店的水平也没有明显区别。要打破整车制造商对于其品牌售后业务的垄断，更多地取决于消费者在授权的4S店和综合维修企业之间怎样选择。