在2015全球汽车论坛上，关于中国汽车市场的走向、互联网+、中国制造2025等热点话题引发了新一轮的激烈碰撞。在论坛现场本刊记者有幸采访到德尔福中国区总裁杨晓明博士，分享德尔福的技术优势以及对未来的发展规划。杨晓明博士表示，安全、互联、绿色是未来的趋势，同时德尔福非常看好中国市场，未来将会持续投入10%的研发力度，继续维持高于中国市场10%的增长率高速发展。

2014年，中国汽车市场以7%左右的速度发展，而德尔福中国则保持了13.3%的年增长率，超过了中国市场6个百分点。“我们的目标是在未来9年内继续以平均高于市场增幅10个百分点的速度增长。”杨晓明博士说道。毫无疑问，成熟稳定的技术优势、敏锐的市场洞察力以及与时俱进的创新精神奠定了德尔福的领先地位。

杨晓明博士：如何调整自身模式去拥抱、适应新的市场需求才是值得深思熟虑的

随着公众对环境越来越关注，以及政府法律法规对发动机每公里排放控制要求的提高，德尔福认为：GDI市场将会快速发展。为了顺应这一市场趋势，2014年德尔福的外高桥工厂引进了最先进的GDI技术，用于生产世界最先进的发动机管理系统。

对零部件企业来说，不仅仅是产品和技术的创新，业务模式的创新也是非常重要的。杨晓明博士表示：“大家都在提互联网+，到底我们的业务模式怎样才能适应市场的新要求?尽管我们对传统汽车行业的模式非常熟悉，但是随着互联网公司的介入，我们不得不面临前所未有的挑战，因此我们的整个业务模式都需要转变，如何调整自身模式去拥抱、适应新的市场需求才是值得深思熟虑的。我个人认为，创新是需要从文化理念上开始革新的。”

目前，德尔福跟国内大部分自主品牌都有着紧密的合作关系，这主要得益于德尔福非常快的响应速度和强大的本地化生产能力，能够及时提供满足中国用户需求的产品。德尔福认为，中国自主品牌对速度、技术、本地化三方面的要求可能比其他国际主机厂更严格一些，对零部件供应商的要求也更加严苛。事实证明，德尔福做好了迎接挑战的充分准备。

在被问及如何处理与主机厂的关系时，杨晓明博士说道：“许多人都认为在整零关系中，占绝对主导地位的应该是整车厂，零部件供应商只是跟随和被动的，其实不尽然。我们知道，很多新技术、新创意都是零部件供应商首先发明的，而后才被整车厂广泛采用。零部件供应商与主机厂必须构建新型协同关系，才能实现相互效益的最大化。比如说德尔福横跨美国大陆的自动驾驶路试，它就不是某个主机厂来主导，而是由系统供应商来主导。这说明了什么?当系统供应商看到未来，把创新和研发当成公司的战略重点，就不存在老是被主机厂牵着鼻子走的问题。市场对技术有要求，而我们有相应的技术储备，这样就能很快将技术整合提供给客户，也可以根据客户的需求量身定制。”