在2015上海车展期间，本刊记者有幸与大陆集团执行董事会成员及动力总成事业部总裁José Avila先生和大陆集团混合动力及电动车业务单元全球负责人Bernd Mahr博士面对面，就当前动力总成领域面临的提高燃油效率、降低排放及电气化等技术趋势，以及大陆集团的解决方案及其应用进行了深入交流。

AI: 在2014年维也纳发动机研讨会上，大家公认小排量、大功率的内燃机将有着很强的生命力，对此您怎么看?

José Avila先生：是的，我完全同意。对于中国这样的市场，我们认为小排量的涡轮增压发动机很有前景，这两个潮流具有持续性，会成为未来市场最主流的发展趋势。

AI: 大陆集团动力总成事业部可重点提供哪些产品?在加快电气化方面做了哪些努力?请重点介绍一下大陆集团的“48 V环保驾乘系统”。

大陆集团执行董事会成员及动力总成事业部总裁José Avila先生

José Avila先生：大陆集团动力总成事业部作为系统供应商，业务涵盖汽油及柴油喷射系统、发动机管理和变速器控制技术、传感器与执行器、供油与后处理管理，以及混合动力及电动车系统与部件等几大业务板块。同时，我们在业务类型方面也采取全覆盖的策略，既提供经济型的整体解决方案，同时也为豪华车配备先进的解决方案，包括在内燃机方面的汽油机及柴油机技术、电气化技术和SCR尾气后处理技术等。此外，现在双离合器变速器正逐渐成为主流，大陆集团也在通过我们的专长提升变速器的管理能力和效率。

Bernd Mahr先生：大陆集团正在对传统技术不断进行优化，为了达到2020年在油耗和排放方面的目标(平均油耗降至5.0 L/ 100 km)，我们必须在持续优化常规技术的同时加快电气化的进程。大陆集团可以针对客户的不同需求，提供定制化的解决方案，从而实现双赢的局面——内燃机和电气化互相配合，使油耗大幅度下降。例如，大陆集团推出的“48 V环保驾乘系统”能够有效填补初级混动系统与高压混合动力解决方案之间的空白。

大陆集团在全球的众多客户都非常欢迎48 V环保驾乘系统这一微混技术，我相信我们很快在中国也会赢得这方面的更多业务。该系统兼具经济性和规模性，能够有效应对法规的相应要求。“合规”及“定制”是我们的口号，我们为很多客户找到了最佳解决方案。目前在欧洲、北美以及中国市场，已经有很多客户在试用这一技术。2016年，“48 V环保驾乘系统”将实现量产，2020年的产量会进一步提升。我们预计，到2025年混合动力汽车的市场占有率将会达到20%，其中50%是轻混，另外50%是其他类型的电气化，如强混和插电式混合动力等。

大陆集团混合动力及电动车业务单元全球负责人Bernd Mahr博士

José Avila先生：这一技术可以降低20%的燃油消耗，考虑到目前中国路面上行驶的汽车总量，这一系统具有非常大的市场潜力。

这项新的混合动力技术能轻松整合进采用传统驱动系统的汽车架构，同时又提供迄今只有高压混合动力系统才能实现的功能，使得CO2的排放和油耗的下降达11%～13%。实际运行过程中，甚至可以下降17%。德国有一家媒体在城市路况上进行了测试，发现油耗和CO2的排放可以减少21%左右。这意味着微混可实现15 kW的功率。对中国市场来说，“48 V环保驾乘系统”可以很好地实现节油降耗。谈到油耗和CO2排放，我们必须通过先进的电子系统，捕捉相关的油耗水平数据和CO2排放的数据。除了降低油耗之外，电动机还能使汽车速度在短时间内保持恒定。借助“电动助力”(e-boosting)功能，电动机可以在加速时为发动机助力，使得驾驶的舒适型进一步提高。具体说来，通过电池加电动机使得提速反应增快0.2 s，更快地实现100 Nm以上的转矩，同时还可以实现减重以满足轻量化的需求。因此，我们认为“48 V环保驾乘系统”可以在诸多方面实现优化，带给驾乘人员更为舒适和高性能的驾乘体验。

Bernd Mahr先生：我个人认为，今后数年间微混的市场增长会非常大，因为这一技术可以实现油耗的大幅降低。通过起停技术可以使油耗降低1%~3%之间，在这一领域大陆集团可以提供12～48 V的先进技术。“48 V环保驾乘系统”还可让皮带式起动发电动机充当发动机的功能，在“航行”模式(如同在“滑行”模式下一样，内燃机亦处于关闭状态)下，电动机使汽车速度在短时间内保持恒定，从而解放驾驶员的右脚。而大陆集团发

布的“2013年大陆集团汽车消费调研报告”调研结果显示，中国市场对于自动化驾驶的接受度是最高的。

AI: 我们知道，大陆集团为市场成功推出了铝制涡壳涡轮增压器，其应用情况如何?近期是否有计划在中国市场实现本土化生产?

José Avila先生：大陆集团于2011年开始为福特的新款三缸1.0 L直喷式汽油机供应涡轮增压器。我们第2个重量级的客户是宝马，宝马近期更是推出了全球首款搭载水冷式铝制涡壳涡轮增压器产品的发动机，这款创新的涡轮增压器就是由大陆集团为宝马开发的。很快我们将会和欧洲以及中国的客户进行合作。现在我们的很多项目都是全球化的项目，这也意味着我们在中国市场的业务量会很大。

随着发动机小型化的趋势，越来越多的市场将会在这些发动机上搭载涡轮增压器。中国、北美和欧洲市场都是我们推广的重点。我们也将会在这些市场上选择合适的地点进行生产。我们正在规划在中国建立涡轮增压器生产工厂，主要应用于3缸和4缸发动机上。目前，机器以及制造技术都已准备完毕，第一阶段的设备已经到位，第二阶段的设备还在路上。

AI: 2014年，大众公司宣布在2020年实现CO2排放标准达到95 g/km。世界各国对降低CO2排放方面不断提出新的要求。在这方面，大陆集团主要有哪些创新技术?

José Avila先生：大陆集团目前正在向欧Ⅵ的减排标准努力，并希望在2018年能够实现这一标准，同时我们也看到在2022年可能将会采用欧Ⅶ排放标准，对此我们已经做了很多努力和部署。大陆集团动力总成事业部一在直积极推动燃油经济性和降低排放。

对于汽油机，现在有一个趋势是提高喷射压力，在欧洲，2017/2018年可能会达到20～25 MPa的喷射压力。对此，我们也在积极推动改善汽油机的燃油经济性。

在柴油机方面，我们也在不断应对喷射压力方面的挑战。我们看到2018/2019年，柴油机的喷射压力也会越来越高，以期不断提升燃油

效率。

所有这一切，都是为了降低CO2排放，同时，在尾气排放后处理方面我们也在做很多努力。2014年8月，大陆集团成功并购了与Emitec合资公司的100%所有权。目前，我们可提供SCR整套系统，并且已逐步实现核心产品的本地化生产，如尿素罐。大陆集团计划2015年在中国芜湖开始生产Emitec的SCR尿素计量喷射泵。

Bernd Mahr先生：再谈谈内燃机和电动机的协同作用，通过这种协同可以优化内燃机减少排放——内燃机在加速时总是需要增加一些燃油的消耗，我们可以避免这部分消耗，补之以电力助动系统，这样可以使每升汽油的使用效率提高20%，从而降低排放。这就是我们未来发展的方向，优化内燃机技术并以电力进行补充，目前大陆集团已经能够提供类似的技术。

José Avila先生：大陆集团动力总成事业部在燃油经济性、排放和效率方面正在经历一个变革。为此我们在工程设计等方面做了很多投资，以服务众多客户。我们充分意识到这时需要投资，因为市场变化得非常快。

Bernd Mahr先生：大陆集团的市场策略就是“扎根市场，服务市场”，对于中国市场来说，大陆集团动力总成事业部同样也遵循这样的战略。