在过去的2015年，沃尔沃成都工厂生产的S60L及上汽通用制造的别克昂科出口美国，对中国制造而言，这无疑是具有里程碑意义的事件。因为这不仅仅反映了中国制造水平的提升，更多的还将给中国汽车产业今后的发展带来启示。

首先，这标志着中国汽车制造水平已进入世界最强行列。

发达国家，特别是欧美市场，是世界上对汽车产品法规和标准最为严苛的区域。特别是乘用车和SUV，其制造门槛也是世界最高的。一直以来，这类汽车产品主要都是在欧洲、美国和日本生产，世界其他地区的汽车制造水平难以企及。

而中国汽车之前也进行过尝试，但结果却不太美好。如在2010年，中国汽车就曾经发起过向欧洲市场的冲击，最终还是由于达不到当地的安全和排放标准要求，以退货黯然收场。而从那以后，欧美市场俨然成了高不可攀的禁地，虽然近年中国汽车制造水平的进步有目共睹，但出口欧美一事却无人再提。

到了2015年，中国造汽车突然取得连续突破。一是5月份沃尔沃成都工厂生产的S60 inscription出口美国，二是12月上汽通用东岳工厂生产的别克昂科威出口美国。与之前通过代理商出口欧美的模式不同，这两次出口都由汽车企业直接主导。

沃尔沃S60 inscriptions与中国市场上的s60L共线生产，也许作为豪华轿车，大家可能还不是特别熟悉;而别克昂科威是一款20万级别的合资品牌SUV，已经属于大众化的产品，相信大家对这款车的制造水平都有比较直观的认识。在车业杂谈看来，昂科威的品质固然具备较高的水准，但在中国汽车行业内也并非鹤立鸡群，总体上也应处于中国各大合资品牌应有的水平。再加上近年一些优秀的自主品牌汽车，其品质与合资品牌的差距也越来越小，可以说，中国制造的乘用车和 SUV中，达到或接近昂科威水平的也不少。虽然消费者从感觉上仍然认为进口车品质高于相同版本的国产车，但在业内人士看来，随着硬件设施、管理水平和供应商的提升，许多合资企业的汽车产品，已经达到甚至超过相同车型的进口版本。从这个意义上看，中国汽车的制造水平总体上已经可以满足欧美市场的严苛要求，进入了世界最强的行列。

或许，由于这两款国产汽车出口美国，不少自主品牌已经重新开始审视进军欧美市场的可能性。

其次，各大厂商中国区的重要性和话语权可能得以提升。

请注意一个事实，昂科威原本是专门针对中国市场开发的，只在中国工厂生产，其他市场并没有这款车型。正是由于昂科威填补了通用中型SUV的空白，才有了从中国出口美国的安排。同时，泛亚汽车技术中心参与了这款车的研发，而泛亚中心是上汽和通用各出资50%在中国设立的汽车研究中心。这样看来，虽然别克昂科威仍然是正宗的美国通用旗下品牌，但是从市场需求分析到项目立项、研发，再到生产和销售，全过程都与中国分不开。从某种意义上说，昂科威反销美国，是通用中国的产品对美国总部的一次反哺。

2008年金融危机以来，美国三大汽车公司一度濒临破产边缘，关键时刻在中国市场的业绩起到了保留革命火种的作用，但在那时，中国还仅仅作为一个重要的销售市场存在。而随着中国市场环境的变化，如产业链的逐渐完整、综合成本保持优势、制造水平提升以及市场竞争日益激烈等因素，使各大汽车厂商的市场、规划、研发和制造功能都在逐渐向中国转移。中国已经不仅仅是一个销售市场，在这里用“中国区”这个词，而不是“在华合资工厂”，是因为其所承担的职能已经远远超过了本土化制造和销售，隐然已经与总部相差无几。所以，各大厂商中国区的重要性和话语权有可能大幅提升。

由于各大厂商中国区重要性和话语权的提升，其旗下合资企业对总部市场、研发资源的争取和调配能力也将大幅提升，由此对中国汽车行业将带来什么样的变化和影响，也值得接下来认真观察。