阿斯顿•马丁在2016日内瓦车展上发布了DB11，该车体现了完美的空气动力学设计。

空气动力学亮点:

• 创新的“花体式”设计可将前轮拱的空气从侧面通风口排出，增大前轮下压力
• 车侧马镫形空气通道”（stirrup vents）提供了额外的侧身下压力
• 独创的阿斯顿•马丁风刃TM技术（AeroBladeTM），产生类似尾翼的效果
• 行李箱盖上灵活的主动式尾翼进一步增强了下压力

在高性能和高效率方面，我们的空气动力学专家探索出一条新的道路。由阿斯顿•马丁空气动力学主管达伦•科尔（Darren Coe）领导的团队在设计时不仅考虑了车身上方及周围的气流，还创新地借用流经车体内部的气流。经过不断地研发，最终创造出两项简约有效而又美观优雅的方案。这两项技术我们称之为花体式空气动力学和阿斯顿•马丁风刃TM技术。

花体式空气动力学是一项源自阿斯顿•马丁赛车及最新发布的火神（Vulcan）超级跑车的技术。在前翼子板侧面设有鲨鱼腮通风孔，可将前车轮拱的乱流快速排出，以增加前轮的下压力。另外，流经蚌壳式引擎盖的高压气流被导入到前轮拱上方，并通过车身侧面通道作用于后轮拱上方，从而大大增加了高速行驶稳定性。

阿斯顿•马丁风刃TM技术的重点是为了提升后轮的行驶稳定性。在行驶过程中，高速气流从C柱隐藏的入口进入，沿着车身内部形成的通道由后尾箱盖上隐蔽的通风口排出，形成了类似尾翼的效果，极大增加了后轮的下压力。这种精巧的设计替代了突兀的上翘尾翼，使设计团队能够保留尾部的优雅造型。这就是阿斯顿•马丁的设计哲学，设计团队与工程团队紧密协作，创造出形态与功能兼备的汽车。

当在高速驾驶过程中需要更大下压力时，隐藏在尾箱盖上的主动式尾翼将会自动升起，如同在赛车技术上常见的“昆尼翼片”（Gurney flap），使车身变得更加稳定。与此同时，升起的尾翼也辅助增强了阿斯顿•马丁风刃TM技术的空气动力学效果，而由此带来的空气阻力甚至可忽略不计。当在低速行驶中不需要较大的下压力时，主动式尾翼可以降回至尾箱盖中，从而保持DB11优雅流畅的线条。

为了进一步利用流经车身及穿过车体的气流力量，设计团队又把目光投入到底盘下方的空气研究当中。再次利用阿斯顿•马丁赛车技术开发的前定风翼发挥关键作用。它的形状和大小经过精密设计以精确分配上下两股气流——一股导入到前进气格栅的散热器用于冷却，另一股穿过底盘直接作用于尾部扩散器，进一步提升车身的稳定性。

空气动力学主管达伦•科尔（Darren Coe）说道：“我们将DB11的空气动力学特性推向极致，尤其是创新的阿斯顿•马丁风刃TM技术。我们与设计部共同协作，不仅设计出漂亮优雅的外观，而且空气动力学表现极其高效。发挥全面的空气动力学效果（例如花体式空气动力学和尾部扩散器），使DB11在高速行驶下比其它任何一部阿斯顿•马丁更稳定，更易于操控。”