这虽然是一个老话题，却是不得不再提的话题。

　　在谈及更高性能自动变速器取代4AT（4挡液力自动变速器）以满足《中国制造2025》　对节能汽车的要求时，有关专家再次强调：高性能自动变速器的推广，亟需基础工业进步；如果没有基础工业的进步，推广高性能自动变速器只能是空谈。

　　多年来，笔者一直持续关注中国自动变速器产业的发展情况，为业内出现盛瑞等敢于发展先进自动变速器的企业叫好，同时也为他们产品市场推广担忧。当前，拥有6AT以及更高挡位自动变速器研发、制造能力的中国企业仍寥寥无几，有能力通过国际技术合作引进、消化高挡位自动变速器技术的企业又面临着产业化的难题，在零部件精度、耐久性、整车匹配技术积累等方面与国际先进变速器企业仍有巨大差距。汽车自动变速器是机、电、液、控等各种技术结合的跨学科机电一体化系统。开发生产技术先进的自动变速器，必须建成一个完善的产业链。

　　国内推广高性能自动变速器的最大障碍之一就是高成本。4AT在现阶段仍得以应用，低成本是重要原因之一，而市场对高挡位、高性能自动变速器需求更为强烈。要把高性能自动变速器的制造成本降下来，让其价格降至市场能够接受的程度，就必须依赖基础工业的紧密配合。总体上，国内自主汽车自动变速器产业化基础仍然薄弱，共性基础技术水平低；总成及关键零部件制造技术、工艺和装备落后，依赖进口；核心零部件制造企业生产规模小。

　　这里不妨以两个基础零部件为例来反映其落后状况。

　　齿轮是汽车自动变速器典型的基础零部件。国内齿轮加工行业发展不平衡，企业小而散，专业化程度低，产品品牌、质量差异大。尤其是汽车自动变速器齿轮可靠性差、噪声大。同时，国内齿轮制造技术差异大，国产设备精度稳定性差，高端齿轮材料和精密设备仍需进口。

　　另一个是自动变速器液压控制系统。国内这类产品主要依靠外资品牌。国内自主开发自动变速器，所用液压控制系统技术往往依靠国外技术工程服务公司支持，电磁液压阀依赖博世、大陆、博格华纳等国外知名供应商供给。

　　高端齿轮、液压控制系统等诸多基础零部件由国外供应商提供，其价格居高不下，必然导致自主品牌自动变速器制造成本居高不下，进而严重影响自主品牌高性能自动变速器推广进程。

　　经过长期积累，4AT产业链已经拥有齿轮、轴承等基础零部件企业，但更高性能的自动变速器配套企业仍有不足。基础零部件性能提升、成本控制，需要相关企业乃至相关行业加速转型升级。“十三五”期间，国家相关部门应当给与中国自动变速器及相关企业更多的政策、资金支持，创造整车、发动机、变速器产业协同、可持续发展的条件。