从去年10月份开始的新一轮购置税减半政策，走到现在已经8个月有余。现在回头来看，此轮政 策期间车企最显著的做法是让产品搭载小排量涡轮增压发动机，凭借涡轮增压技术的优势，一方面可以享受政策的红利，另一方面也可以满足消费者对动力的需求。 其中，此特征在紧凑级轿车市场尤为显著。 　　但从今年开始，以往高高在上、追求动力的 中、大型车也开始陆续推出小排量涡轮增压车型，首先，新一代君越推出了1.5T动力车型，其次，即将上市的两款新车，奔驰新E级也将搭载1.6T发动机， 而奥迪A4L则将推出1.4T动力车型。除此之外，还有并不享受购置税政策的奥迪新A6L也推出1.8T车型。

尽管这些中、大型车的小排量带T车型都是装在低配车型上面，招徕的作用十分明显，但并不能完全解释这些中、大型车为什么甘愿自降门槛，那么，究竟为什么市场出现这样的状况?

是竞争激烈的无奈之举?

随着市场新一轮竞争的加剧，传统C级车的市场份额正在被SUV产品和空间越来越大的B级产品阐释。数据显示，2015年C级车销量仅为2.0%的增长，市场保有量为41万辆，可以看出，C级车市场容量十分有限，并且，还有诸多新车正在冲击这一市场，让包括奔驰E级、别克君越在内的产品感觉到了危机。

其次，在过去，C级车市场的增长有很大一部分因素是来自于政府采购的推动。而随着公务车制度改革的深入，特别是售价不超过20万元、排量不超过2.0L这两个硬性指标，直接导致了政府或国有企事业单位对C级车的采购呈急剧下滑的趋势。

是减少成本的盈利之策?

谈到这一点，不妨参考一下最近站在风口浪尖的宝马新X1三缸的1.5T车型，被坊间“谈论”得十分深刻。

其实，中、大型车市场风向早在3年之前就已经发生变化，只不过当时是从大排量自然吸气发动机向涡轮增压转变，而这一次，则是从4缸发动机朝3缸发动机转变，排量越变越小。

相对来说，在现有车型上，使用小排量涡轮增压发动机，研发成本更低，与此同时，降低了门槛，在更容易吸引消费者的同时，更赚得满盆钵金。

是紧跟政策的方向之术?

最后一个原因，其实文章开头已有涉及。那就是在国家新一轮购置税减半政策背景下，这些中、大型车也开始意识到要享受政策红利，纷纷推出“动力够用”的小排量带T车型，争取用购置税上减半的“蜜点”来吸引一部分消费者购买。

另 一方面，这些中、大型车使用小排量带T发动机，除了是紧跟政策方向以外，也是跟随社会观念的变化。当节能减排、绿色出行成为社会的共同意识之后，传统的排量和油耗较高的C级车，也会因自身的“缺点”而失去一部分消费者的青睐。所以，节能减排等观念的变化，也催促着这些动力过剩的中、大型车做出改变。

总的来看，尽管市场、竞争以及政策等客观因素导致了这些中、大型车都开始推出小排量涡轮增压车型，但话说回来，选择中、大型车型的消费者，与选择紧凑级车型的消费者在购买力上有显著的区别。并且，有不少商务人士选择这些车都是带着“撑门面”的目的而来。那么，这些中、大型车的小排量带T产品究竟好不好卖?相信市场很快就会给我们答案。