作为全球最大的汽车制造商，丰田汽车公司不仅在新能源汽车领域坚持自己的技术路线，而且在联网汽车、自动驾驶方面同样表现出领先者气质，并且与谷歌、苹果公司分庭抗礼，抵制二者对车载系统领地的入侵、成立丰田人工智能研究院、收购机器人公司波士顿动力等。

近日，据《日经技术在线》报道，丰田汽车公司意欲使联网汽车的数据通信模块(Data Communication Module，DCM)实现全球通用，为此，其已与日本电信运营商KDDI展开了合作。

据了解，目前配备DCM的汽车，不仅安装的DCM要支持车辆销售地区移动通信网络的频率及通信方式，还要配备当地移动通信运营商的SIM卡。丰田计划 2019年实现DCM的通用化，让一种装置能够在任何国家使用，根据各个国家和地区的通信环境灵活应对各种通信方式。而且，也不需要插入不同运营商的 SIM卡。

丰田与KDDI计划构建的全球通用通信环境示意图

丰田上述计划得以实现是因为，DCM将配备一项名叫eSIM(Embedded SIM)的技术。eSIM可以在控制中心改写eSIM内连接地移动通信运营商的信息。该eSIM平台将由KDDI提供。虽然不更换SIM卡，通过漫游方式也能实现这项功能，但KDDI相关人员表示，“漫游费用较高，而且要与签约移动通信运营商的系统发生通信，因此会出现延迟或网络不稳定等问题。” 这对于将安全性置于首位的联网汽车来说，显然是不可行的方式。

丰田计划以美国为开端，自2017年起提高DCM配备率，2019年实现DCM全球通用。2020年将为在日本和美国销售的几乎所有乘用车标配DCM，并陆续向其他地区推广。KDDI的全球移动通信运营商合作伙伴已达到600多家，今后将通过这些网络使用eSIM。其他移动通信运营商和汽车厂商如果提出要求，也可以使用eSIM。丰田该项计划若得以顺利实施，将极大推动联网汽车的普及。

在丰田看来，将人、车、路集成的V2X联网技术将减少道路交通事故的发生。丰田中国研发中心多媒体开发部部长伊东博义在6月7日于上海举行的“第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会”上发表演讲指出，日本计划至2018年将交通事故死亡人数减少到2500人以下，而调查研究显示，将近一半的交通事故是发生在交叉路口，丰田为此加强推广应用其协作型驾驶辅助系统。

据伊东博义介绍，丰田协作型驾驶辅助系统利用760MHz ITS专用频段，实现道路与车辆间以及车辆与车辆间的通信，通过获取车载传感器无法完全捕捉到的信息，与自主安全驾驶辅助系统相配套，降低事故风险。例如，在视野存在盲点的交叉路口，通过道路与车辆间通信设备可以获取对面车辆和行人信息，对驾驶员进行有效提示，辅助安全驾驶。

丰田还研发出利用车辆间通信的“通信应用型自适应巡航系统”。除利用传统的毫米波雷达探测与前车间的车距及相对速度外，还通过与前面行驶车辆进行车辆间通信获取前车加减速信息，进行加减速控制，提高跟车行驶性能。

丰田去年将上述V2X相关应用在部分日本国内销售的车型上应用。伊东博义指出，为了促进V2X系统的商业化，丰田参与ITS Connect推进协议会，该推进协议会致力于研究并且管理V2X相关通信标准和技术规范，包括制定安全协议等V2X操作指南。

另据《VehicleTrend》报道，为了进一步研究联网汽车中V2V与V2I装置的有效性，丰田公司将与密歇根交通大学研究所(UMTRI)展开密切合作，投放5000辆联网汽车在密歇根州无人驾驶示范区进行测试。由于密歇根州安阿伯市已经是全世界最大的专用短途通信(DSRC)技术测试地，并且整个密歇根州正在积极拓展这项技术，所以这一地点非常理想。丰田美国研发中心即位于安阿伯市，因此丰田公司将邀请研发中心成员及家属，通过各自日常通勤驾驶的形式参与其中。