汽车CO2排放的降低受到全球的强烈关注，各国都引入了越来越严格的排放法规，要求车辆降低二氧化碳排放。为满足这些要求，动力总成技术是关键，必须对车辆动力总成采取必要的改进和提升措施。

发动机小型化的关键技术

发动机小型化是汽车企业都在积极努力的方向。当然，挑战也越来越严峻。

为了平衡降低CO₂、排放达标和成本效益等方面的需要，吉利团队正在以吉利、凌克和沃尔沃等汽车品牌的基础之上，各品牌通力合作，实现综合效能最大化。其结果是高度模块化的动力总成系列以及最新工艺水平的技术方案包，可以适应品牌、市场和车辆的各种需要。要满足既定目标，高度有效的传输和电气化是关键因素，发动机技术也同样重要，发动机小型化也是吉利重点研究的内容。

“为了更好地实现发动机小型化及其高性能，我们的关键技术是带中央喷射器的直喷、涡轮增压、一体化排气歧管、包括米勒循环和气缸间歇等先进燃烧技术。在中国市场上，吉利已经拥有获奖发动机的很长历史，目前吉利将继续努力开拓新的市场，在节能减排的技术进程中做出自己的贡献。将来，吉利会将精力集中在1.0L 3缸、1.5L 3缸和2.0L 4缸这三种主要发动机系列上。

米勒循环+VTG的结合

业内人士都知道，可变几何增压器(VTG)作为一种有效的减排手段已成熟应用于柴油机，但在汽油机中的应用还很有限。汽油机更高的排温和因此而带来的更高的增压器费用是影响其应用推广的重要原因。

最新的研究和实践表明，米勒循环可以增加热效率，从而进一步降低排温，因此，米勒循环给促进VTG在汽油机中应用提供了可能性。

作为发动机领域的领先厂商，FEV在米勒循环+VTG的协同作用方面进行了深入的研究，其特别关注点在于VTG对换气的改善，从而可以适应米勒循环更高的进气压力要求。此外，为了降低换气损失，FEV还对不同的载荷控制策略进行了评估——从可变气门正时、涡轮旁通，到传统节气门。通过创新的米勒循环和VTG结合，泵气损失可大幅度降低。这样能够降低缸内残余废气量进而允许更加优异的燃烧特性，因此明显降低全负荷工况油耗。

高压缩比、米勒循环和VTG技术

实际上，大众今年的消息，其全新的EA211 1.5TSI evo发动机正是采用了高压缩比(12.5 : 1)、米勒循环和VTG技术，其结果是比1.4TSI(国外使用的是92kW调教版本)的动力效率提高了10%，油耗相比1.4TSI发动机也降低了1L/100km。

我们知道，过高的压缩比会造成更高的爆震可能性，除非使用标号极高的汽油，但是这并不实际，从成本和现实的汽油供应来说，都并不靠谱。所以，新的EA211 1.5TSI evo发动机采用了米勒循环。米勒循环的最大特点是晚关进气门，也就是说在发动机的压缩阶段，气缸内的一部分混合气体会从进气门被送回到进气歧管，气缸内并没有那么多混合气体，从而降低实际的压缩比。

虽然VTG算不得很新的技术，在保时捷的涡轮增压发动机中，我们同样可以见到类似的设计，但是，全新EA211上搭载的是一款电控的可变几何涡轮增压器，它可以通过匹配涡轮的流量特性，增加涡轮的工作压力，从而提高发动机的扭矩表现，特别是在低转速的时候。VTG的使用，使得新的EA211 1.5TSI evo发动机的最大扭矩出现在1300r/min，比1.4TSI发动机早了35%，可以带来显著的动力性能提升。

今后，节能减排的压力越来越大，米勒循环+VTG在汽油机中的应用潜力会越来越多。