传统AT与CVT的变速比范围对比
为了以更低的齿轮比进行起步加速,以更高的齿轮比实现静谧性、低油耗,传统AT通过多档化扩大变速比范围;而CVT通过“钢带和两个带轮变速”的基本结构实现变速比的扩大,其潜力巨大,不必通过“多档化”而增加零件的数量。虽然可见的变化少,但却是在低调中切实地实现着改进。
参照市场上传统AT的标杆,4速→5速→6速,可见其通过多档化扩大变速比范围的趋势。在此绘出加特可CVT的变速比范围,可见即使是以往的型号也相当于传统7速AT,最新的CVT7、CVT8则相当于8速以上的变速比范围(见图1)。
CVT逐渐被全球市场所认可
越是在频繁起步、加速的都市,CVT的性能越突出。首先,CVT由于其良好的燃油经济性、动力性、舒适性和操控性等诸多优点,在日本市场人气火爆,如今已经深受全球汽车用户的喜爱,特别是在环境管制严格的北美市场,以及存在都市交通拥堵和大气污染等问题的中国市场。
加特可除了在日本本部外,还在中国(广州)、泰国和墨西哥设置了3个海外据点,这些据点全都是CVT生产工厂,这也是全球市场认可CVT的有力证据(见图2)。
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