日前，《美国汽车新闻》发布了2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜，榜单如下：

　　1.罗伯特·博世(Robert Bosch) 德国 448.25亿美元

　　2.电装(DENSO) 日本 360.30亿美元

　　3.麦格纳国际(Magna International) 加拿大 321.34亿美元

　　4.大陆(Continental)德国 314.80亿美元

　　5.采埃孚(ZF Friedrichshafen) 德国 295.18亿美元

　　6.现代摩比斯(Hyundai Mobis) 韩国 262.62亿美元

　　7.爱信精机(Aisin Seiki) 日本 259.04亿美元

　　8.佛吉亚(FAURECIA)法国 229.67亿美元

　　9.江森自控(Johnson Controls) 美国 200.71亿美元

　　10.李尔(Lear) 美国 182.11亿美元

　　11.法雷奥(Valeo) 法国 160.88亿美元

　　12.德尔福汽车(Delphi) 美国 151.65亿美元

　　13.矢崎(YAZAKI) 日本 141.04亿美元

　　14.住友电工(Sumitomo Electric Industries) 日本 135.10亿美元

　　15.捷太格特(JTEKT) 日本 116.70亿美元

　　16.蒂森克虏伯(Thyssenkrupp) 德国 113.95亿美元

　　17.马勒(MAHLE) 德国 113.39亿美元

　　18.延锋汽车内饰系统 中国 112.42亿美元

　　19.巴斯夫(BASF) 德国 106.13亿美元

　　20.康奈可(Calsonic Kansei) 日本 102.32亿美元

　　21.丰田纺织(Toyota Boshoku) 日本 100.75亿美元

　　22.舍弗勒(Schaeffler) 德国 99.90亿美元

　　23.松下汽车系统(Panasonic Automotive Systems) 日本 99.87亿美元

　　24.丰田合成(Toyoda Gosei) 日本 93.86亿美元

　　25.奥托立夫(Autoliv) 瑞典 91.70亿美元

　　26.日立汽车系统(Hitachi Automotive Systems) 日本 91.10亿美元

　　27.海斯坦普(Gestamp) 西班牙 85.11亿美元

　　28.博格华纳(BorgWarner) 美国 80.23亿美元

　　29.现代威亚(Hyundai Wia) 韩国 74.80亿美元

　　30.玛涅蒂·马瑞利(Magneti Marelli) 意大利74.25亿美元

　　31.萨玛(Samvardhana Motherson) 印度 72.45亿美元

　　32.海拉(HELLA) 德国 71.92亿美元

　　33.康明斯(Cummins) 美国 70.98亿美元

　　34.博泽(Brose) 德国 67.18亿美元

　　35.吉凯恩(GKN) 英国 65.05亿美元

　　36.加特可(JATCO) 日本 62.82亿美元

　　37.全耐塑料(Plastic Omnium) 法国 62.10亿美元

　　38.弗恩基(Flex-N-Gate) 美国 61.02亿美元

　　39.德纳控股(Dana) 美国 60.60亿美元

　　40.固特异(Goodyear) 美国 60.00亿美元

　　40.三菱电机(Mitsubishi Electric) 日本 60.00亿美元

　　42.天纳克(Tenneco) 美国 59.72亿美元

　　43.国际汽车零部件集团(IAC) 卢森堡 59.00亿美元

　　44.小糸制作所(Koito) 日本 58.79亿美元

　　45.万都(Mando) 韩国 55.60亿美元

　　46.高田(Takata) 日本 53.60亿美元

　　47.辉门(Federal Mogul) 美国 50.77亿美元

　　48.日本精工(NSK) 日本 48.58亿美元

　　49.埃贝赫(Eberspacher) 德国 47.26亿美元

　　50.现代Powertech(Hyundai Powertech) 韩国 45.54亿美元

　　51.尼玛克(Nemak) 墨西哥 44.82亿美元

　　52.恩梯恩(NTN) 日本 43.66亿美元

　　53.德科斯米尔集团(Draxlmaier) 德国 41.00亿美元

　　54.东京座椅技术(TS TECH) 日本 39.48亿美元

　　55.美国车桥控股(American Axle & Manufacturing) 美国 39.03亿美元

　　56.利纳马(LINAMAR) 加拿大 38.87亿美元

　　57.安通林集团(Antolin) 西班牙 38.68亿美元

　　58.玛汀瑞亚(Martinrea) 加拿大 38.67亿美元

　　59.邦迪汽车(TI Automotive) 美国 34.00亿美元

　　60.耐世特汽车(Nexteer Automotive) 美国 33.61亿美元

　　61.库博标准汽车(Cooper-Standard Automotive) 美国 33.43亿美元

　　62.日本发条株式会社(NHK Spring) 日本 32.92亿美元

　　63.住友Riko(Sumitomo Riko) 日本 32.80亿美元

　　64.伟世通(Visteon) 美国 32.45亿美元

　　65.现代岱摩斯(Hyundai Dymos) 韩国 32.00亿美元

　　66.伟巴斯特(Webasto) 德国 31.79亿美元

　　67.杜邦(DuPont) 美国 30.60亿美元

　　68.莱尼(LEONI) 德国 30.00亿美元

　　69.英飞凌(Infineon) 德国 28.40亿美元

　　70.三叶电机(MITSUBA) 日本 26.65亿美元

　　71.陶氏汽车(Dow Automotive) 美国 26.00亿美元

　　72.恩坦华(Inteva) 美国 26.00亿美元

　　73.KSPG 德国 25.68亿美元

　　74.科世达(KOSTAL) 德国 25.35亿美元

　　75.旭硝子(Asahi Glass) 日本 25.30亿美元

　　76.麦特达因集团(Metaldyne Performance) 美国 24.99亿美元

　　77.中信戴卡 中国 24.29亿美元

　　78.西艾意汽车(CIE Automotive) 西班牙 24.01亿美元

　　79.昭和(SHOWA) 日本 23.86亿美元

　　80.威巴克(Vibracoustic) 德国21.54亿美元

　　81.优利比(RYOBI) 日本 21.17亿美元

　　82.Bridgewater Interiors 美国 20.92亿美元

　　83.考泰斯·德事隆(Kautex Textron) 德国 20.59亿美元

　　84.欧拓(Autoneum) 瑞士 20.23亿美元

　　85.伟创力(Flex) 新加坡 20.20亿美元

　　86.阿尔派电子(Alpine Electronics) 日本 20.00亿美元

　　87.森萨塔科技(Sensata Technologies) 荷兰 20.00亿美元

　　88.塔奥国际(Tower International) 美国 19.56亿美元

　　89.斯凯孚汽车(SKF Automotive) 瑞典 19.48亿美元

　　90.诺贝丽斯(Novelis) 美国 19.40亿美元

　　91.京浜(Keihin) 日本 19.19亿美元

　　92.先锋(Pioneer) 日本 19.06亿美元

　　93.F-Tech 日本 16.34亿美元

　　94.米其林集团(Michelin) 法国 16.01亿美元

　　95.德韧汽车系统(DURA Automotive Systems) 美国 16.00亿美元

　　96.百利得汽车安全系统(KSS) 美国 15.75亿美元

　　97.镜泰(Gentex) 美国 15.10亿美元

　　98.曙光制动器(Akebono Brake) 日本 14.80亿美元

　　99.有信(U-Shin) 日本 14.16亿美元

　　100.日信工业(NISSIN KOGYO) 日本 13.85亿美元

根据以上的榜单，我们不难发现中国零部件企业有两家入围——延锋汽车内饰系统公司和中信戴卡股份有限公司，分别位列18名和77名。2013年，中国仅有中信戴卡一家企业进入百强榜，位列92名，该公司通过不断的技术创新一直保持稳中有升的成绩。延锋汽车由于2013年底吞并了伟世通的内饰业务，在2015年榜单位列第26位。而今年，延锋汽车杀入二十强，创下了中国汽车在该榜单上的最好成绩。榜单的发布可谓是让人喜忧参半，喜的是终于有中国零部件企业列于前二十。忧的是，作为汽车大国，我国上万家零部件企业仅有两家榜上有名，反映了在传统汽车核心零部件领域的劣势地位，同时也给新能源汽车这一后起之秀敲响了警钟。

中国是全球最大的汽车产销国，在刚刚过去的2016年，全年汽车产销量分别达到2811.88万辆及2802.8万辆，连续八年蝉联全球第一。然而，由于核心零部件技术的缺失，绝大多数乘用车的核心零部件企业由外资独资设立或者绝对控股，汽车产业一直无法摘掉“大而不强”的帽子。我国汽车工业整体起步较晚，汽车核心零部件产业面临一系列问题，如零部件企业规模小、集中度低、产品开发能力薄弱、生产效率低、成本高、产品研发及设计能力不足等，导致核心零部件严重依赖进口，制约着汽车工业整体水平的提高。

与之相比，新能源汽车作为带动新一轮汽车产业变革的新星，给我国汽车产业实现在国际上的弯道超车带来了机遇。在新能源汽车的推广方面，我国政府可谓是不遗余力，较早的将新能源汽车的发展上升为国家战略。多项政策的叠加使新能源汽车产业迅速崛起，使我国在电动汽车产业上与主要汽车生产国的差距没有燃油车那么大，电动汽车给我国在汽车产业上改变国际竞争地位带来了机会。作为全球最大的汽车市场，我国新能源汽车延续了燃油车在产销量方面取得的成绩，连续两年位列全球第一。然而产销量方面取得的成绩并不是证明产业已真正做大做强的唯一标准。避免新能源汽车核心零部件走上燃油车技术空心化的老路，是当前摆在整个行业面前的一次机遇，也是一道难题。