2017年6月20～22日，采埃孚（ZF）在斯洛伐克和奥地利举行了全球媒体会，再次强调了其“Vision Zero（零愿景）”战略，首次发布了采埃孚与海拉的战略合作，邀请记者们参观了其在斯洛伐克的转向系统工厂，并在奥地利举行了试驾活动，同时重点展示了搭载采埃孚多项创新科技的“Vision Zero车”。

双管齐下推进“零愿景”

对于“零愿景”战略，采埃孚集团首席执行官Stefan Sommer博士表示，采埃孚将通过电驱动和安全领域的专业能力，致力于实现“零排放、零事故”的未来愿景。他特别强调：“采埃孚将在保持自身核心技术优势的基础之上，一方面通过直接收购或投资入股等方式增强核心技术，一方面通过携手多个领域的优秀合作伙伴，共同努力实现目标。”

收购和投资方面，继2015年收购天合（TRW）之后，采埃孚于2016年专门成立了Zukunft投资公司，选择、评估并投资那些与采埃孚“零愿景”相关的技术公司，以更快地填补技术空白并增强核心竞争力。比如为了快速增强雷达传感器等自动驾驶相关技术，采埃孚先后收购了德国汉堡的Ibeo公司40%的股份、车联网公司double Slash公司40%的股份，以及通信与传感技术公司Astyx公司45%的股份。

战略合作方面，目前，采埃孚已经与英伟达、佛吉亚、e.GO等领先企业先后建立了战略合作伙伴关系，共同研究未来自动驾驶的相关核心技术。采埃孚与英伟达在今年1月的CES上正式宣布开展合作，共同为自动驾驶的乘用车、商用车以及其他工业应用开发全新的人工智能系统——ProAI，并将会在2018年初开始量产。在今年5月刚刚宣布的采埃孚与佛吉亚的合作中，双方表示将在汽车内饰系统开发以及应用于自动驾驶的安全领域展开“颠覆性和差异化的技术合作”。

在6月20日下午的采埃孚全球媒体沟通会上，采埃孚首次正式宣布与海拉（HELLA）建立战略合作伙伴关系，共同为2015年实现4级自动驾驶而努力。具体来说，摄像头方面，海拉将提供开放的软件解决方案，并与采埃孚的摄像头硬件产品相结合，以实现更为先进的满足更高级别自动驾驶系统需求的摄像头系统。雷达方面，海拉的短距雷达传感器解决方案与采埃孚的中长距雷达系统相结合，将会使得采埃孚的雷达系统能够全面覆盖自动驾驶车辆所需要的多种用途需求。

Vision Zero车展现多项创新

在6月22日的试驾活动上，记者体验了搭载采埃孚AEB紧急制动系统、IBC集成式制动控制系统、CDC连续减振控制系统、耐稳减振器、下一代AKC主动式后轮转向系统、混合动力和纯电驱动系统等先进技术的多款试验车。当然，最吸引人的还是Vision Zero车。通过这款车，采埃孚在实现零排放和零交通事故方面有了突破性进展。

Vision Zero车搭载的“Driver Distraction Assist”使用到了一台基于激光，并具备学习能力的时差测距内置摄像头。这台摄像头能够三维的监视驾驶员头部的位置。与数字摄像系统不同的是，即使在光线不良的情况下该摄像头也能有效地工作。其结果是，当驾驶员的视线离开道路时，系统会立即察觉。如果有危险的话，它会通过中央显示器上的光学警告、声学信号和主动收紧安全带的方式提醒驾驶员。同时，该辅助系统会接管转向系统的控制权，使车辆即使在弯道上也能保持在正确的车道上行驶。如果驾驶员仍然没有反应(从自动驾驶到辅助驾驶模式切换时这种情况也会发生)，系统会立即降低驱动扭矩。最终，如果驾驶员继续无视所有的警告信息，这套辅助系统会切断油门响应并将车辆停在安全区域。

Vision Zero车的“Wrong-way Inhibit”功能主要设计用于主动避免车辆驶入错误的车道，从而避免产生严重后果。无论是由于分心、视线不良或迷失方向等原因，一旦有迹象表明驾驶员操作转向指示灯并转动方向盘从而将要进入错误方向的公路，系统就会及时介入。例如，如果当驾驶员驶向公路出口而不是入口时，系统就会首先通过声学信号、座椅安全带振动和显示屏的光学信号向驾驶员发出警告。此外，方向盘的阻力会明显提高，以便清楚地让驾驶员意识到他将要走错方向。如果驾驶员还是进行转向了，系统就会将车辆主动行驶至车道外侧，并通过制动将车辆刹停。此外，近光灯和危险警告闪光灯会自动开启以警告相向而行的车辆。系统只允许驾驶员在有安全空间或者可以调转方向的情况下，沿着公路边缘驶出危险区。Vision Zero车主要通过三种方法识别道路和车辆的行驶方向的正确与否：通过云数据持续更新的高精度地图，并通过前置摄像头系统精准识别并读取交通信号以及道路标记。

采埃孚的Vision Zero车有助于实现未来零交通事故和本地零排放的目标。车辆配备的150kW电驱桥系统为车辆提供足够的加速动力。紧凑的驱动设备不仅装配有电机，还有两级单速正齿轮传动装置、差速器和功率电子设备。它安装在一个紧凑的采埃孚创新型模块化后桥系统中，这个系统叫做mSTARS(半拖曳臂式后悬架)。这种模块化车桥系统能使量产车辆平台更容易实现电动化，例如Vision Zero车所搭载的平台。通过mSTARS，采埃孚能为车辆制造商提供可以用于多种车型的广泛的应用平台 这种解决方案适用于混合动力、燃料电池和纯电动车辆，以及与传统全轮驱动模块或AKC主动式后轮转向系统的组合。

自动驾驶离不开集成化安全系统

采埃孚当前的开发重点是2级和3级自动驾驶功能。比如，采埃孚正通过开发自主驶出辅助等新功能持续优化并加强其高速公路驾驶辅助系统。该功能使驾驶员可以选择车辆离开高速公路的驶出车道，且驶出车道的变道动作将会由系统自动进行。该功能可以与GPS地图设备相结合，驾驶员只需在触摸屏上轻点按钮便可以选择驶出车道——系统会在评估后执行驶出操作。

“自动化的发展离不开安全来保驾护航，因为只有可靠且安全的交通模式才能被大众所接受。因此，我们所遵循的原则是在加速开发新技术与系统上路认证之间保持平衡——我们将不断强化、测试和验证新的创新技术，从而让道路交通使用者能够在广泛的交通和工业应用中受益”，Sommer博士表示。

采埃孚此次活动中所展示的所有这些系统，都突显了采埃孚的核心实力——智能化和互联化的机械系统能够使车辆实现自主观察、思考和行动，最终实现“零愿景”。“零事故和零排放只有在所有车辆都实现电子化、自动化和互联化的时候才能够实现。为了实现这一目标，我们正在消除所有障碍，尤其是对于从辅助驾驶到自动驾驶的转变，我们需要先进的集成化安全系统，从而确保驾驶员和乘客的安全性，并最终实现目标。”Sommer博士最后总结道。