最开始一接触到g-tron技术，我们还不以为然，不就是天然气双燃料车么？中国的大街上出租车多得很嘛，不过仔细研究一下，发现奥迪这套技术还真的有点门道呢。

■ 相比普通出租车的CNG车型，奥迪g-tron有啥与众不同？

· 动力优化，烧气也不肉

· 最大续航里程可以达到950公里，不逊于柴油车

· 气罐为复合材料，重量轻

· 天然气来源更绿色环保

为了适应双燃料的需求，奥迪g-tron车型的发动机也做了相应的改动，以2.0TFSI g-tron发动机为例，它的新零部件达到29处。即便是270牛·米的输出版本，也能实现8.4秒的0-100km/h加速，一点也不肉，在我们的体验中，它的驾驶感受也和汽油车没有丝毫的不同。

新的动力系统，可以让g-tron车型相比汽油车型可以减少80%的二氧化碳排放，而以A4版本为例，最大续航里程可以达到950公里，其中g-tron的里程超过五百公里，不逊于柴油车，要知道很多天然气车型加一罐子也就跑个三百公里左右。

值得一提的是，g-tron车型的气罐采用了复合材料，并采用了分散布局，这样不但重量轻，后备箱也足够扁平（增高3厘米多），相比国内那些后备箱整一个大钢罐子的天然气车型又高了好几条街。

g-tron车型所用的天然气不仅仅来自地下开采的天然气，更多是采用绿色方式生产的天然气，比如沼气和风电（风力发电，电解水产生氢气，氢气和二氧化碳催化反应生成甲烷也就是天然气，以及水，这样更好减少二氧化碳的排放）。

■ 国内消费者能买到么？多少钱？

· 欧版略高于汽油车型（2500欧元左右）

· 目前并没有引入中国市场的时间表

在欧洲市场销售的g-tron车型基本和同车身的柴油车型价格持平，略高于汽油车型（2500欧元左右）。在A4、A5等车型上，也都能见到g-tron技术的身影。

不过考虑市场接受度，中国消费者的消费观对于g-tron技术还比较陌生，加上目前在CNG加气站，更多是排队的出租车，私家车经常也面临加气比较麻烦的情况，所以g-tron车型目前并没有引入中国市场的时间表。

这不是行为艺术，这是排队加气的出租车

结语：奥迪g-tron技术不单单是车辆用了高科技的气罐，同时续航里程足够长，同时它基于g-tron车型，打造了一套完整的绿色能源体系，这是目前中国自主品牌还难以企及的，虽然短期内中国消费者还享受不到，至少在理念上，德国人的汽车科技又走在了前面。