8月8日，乘联会发布7月乘用车市场分析，根据数据可以看到，受季节性因素影响，7月淡季车市产销量与往年一样都呈现出环比下滑态势，数据显示7月全国狭义乘用车产量为172.5万辆，环比下滑4.6%；7月狭义乘用车批发销量为166万辆，环比下滑7.3%。虽然车市受淡季影响产销量较6月下滑，但是在与去年同期相比时，依然表现出上涨的趋势，其中狭义乘用车产量同比增长2%，其批发销量同比增长5.7%。

尽管许多车企在7月的销量增长乏力，但是根据乘联会公布的车企批发销量前十排行榜可以看到，包括一汽大众、上通五菱以及长城汽车在内的车企呈逆势增长，因此销量排名均不同程度地上浮，为下半年开了一个好头；另外吉利汽车表现也很稳定，由于东风日产7月销量下滑14%，因此吉利时隔4个月后再次甩掉东风日产并首次跻身前五。

从批发销量看，7月狭义乘用车达到166万辆，环比下降7.3%，同比增长5.7%。具体从车型看轿车与SUV都表现出同比增长的态势，其中SUV同比增长率达17.5%，成为继2月后同比增长率最大的一个月；轿车同比增长率为0.6%。与SUV市场的火热不同，MPV市场表现依然惨淡，同比环比均下降，其中同比下降12.1%，环比下降13.8%，这主要是受皮卡进城部分解禁以及二胎放开7座SUV市场的挤压影响。

从累计批发销量看，1月-7月狭义乘用车累计销量达到1260万辆，同比增长2.8%，而从细分领域看，轿车和MPV的累计销量都是同比下滑的，只有SUV的累计销量依然保持17.1%的高增长率，可见SUV市场的火热。

零售销量方面，7月狭义乘用车以167万辆的成绩环比下滑4.2%，但是同比增长率达6.1%，也成为继今年2月后同比增长率最大的一个月。其中细分领域的轿车和SUV的7月销量都呈现同比增长态势，SUV的同比增长率达18.6%，轿车7月销量的同比增长率为0.2%。从今年累计销量看，狭义乘用车累计零售销量同比增长1.5%，而细分领域的销量担当依然为SUV，其累计销量同比增长率为17.1%；轿车和MPV的累计销量均表现为不同程度的下滑。

7月车市虽然环比下降，但是同比增长说明7月车市有所回暖，乘联会分析认为7月车市回暖首先是依托全球经济温和复苏，以及国内经济稳中向好的大背景，另外近期中国总体进出口贸易也实现了汇率走强下的较快增长，加之房地产暴涨后逐步降温，居民消费心态改善，因此有利于车市增长。

7月狭义乘用车市场前十排名发生较大变化，其中一汽大众逆势增长以153,374辆的成绩荣登榜首，环比增长5.7%。而6月的销量冠军上汽大众，在7月的销量为132,041辆，因此其名次也滑落至7月排行榜的第三名。上汽通用表现依然稳健，以143,009辆的成绩蝉联亚军。同属于上汽集团旗下的上通五菱也表现出逆势增长，在7月以96,726辆的销量回到榜单的第四名，环比6月增长2%。7月车企销量排行榜的第五名是吉利汽车，其名次相较于6月前进一名，主要是由于东风日产7月批发销量下滑14%，因此吉利时隔4个月后再次甩掉东风日产，这也是吉利今年首次跻身前五的位置。东风日产由于销量下滑，因此其7月的排名滑落至第六名。排名第七的是一汽丰田，一汽丰田7月的销量相较于6月环比下滑6%，但是其名次去比6月前进一名，主要原因在于6月排名第七位的长安汽车在7月的销量表现相对乏力，另韩系车市场被日系车“蚕食”，一汽丰田稳定的市场竞争力使得长安禅位，一汽丰田顺位成第7名。在6月排行榜中出局的长城汽车又重现于7月的榜单中，并且排名第八，一举超过了长安。长安汽车以60,477辆的成绩从6月榜单的第七名跌落至7月榜单的第九名，环比6月狭义乘用车生产商销量下降26%，随着吉利汽车的发力，在国内自主乘用车市场，长安汽车的领头地位面临挑战。排名第十的依然是东风本田，7月狭义乘用车销量为60,456辆。

自3月份开始，北京现代的身影就已经从狭义乘用车生产商销量前十排行榜中消失，韩系车销量也被一路看衰，虽然7月份前十榜单中依然不见韩系车身影，但乘联会分析称，7月韩系车持续回暖，零售环比6月增长8%。

以下是7月份狭义乘用车生产商销量前十排名：

第一名：一汽-大众

7月狭义乘用车批发销量：153,374辆

第二名：上汽通用

7月狭义乘用车批发销量：143,009辆

第三名：上汽大众

7月狭义乘用车批发销量：132,041辆

第四名：上通五菱

7月狭义乘用车批发销量：96,726辆

第五名：吉利汽车

7月狭义乘用车批发销量：91,208辆

第六名：东风日产

7月狭义乘用车批发销量：85,044辆

第七名：一汽丰田

7月狭义乘用车批发销量：63,052辆

第八名：长城汽车

7月狭义乘用车批发销量：60,643辆

第九名：长安汽车

7月狭义乘用车批发销量：60,477辆

第十名：东风本田

7月狭义乘用车批发销量：60,456辆