历史车轮，总是滚滚地向前。

在日益严苛的排放法规要求下，“排量即正义”的时代，也淹没在小排量+涡轮增压的潮流中。

有的老司机就不同意了，他们认为“小排量”就一定不好，1.6L、2.0L这些才是黄金排量……

但这种属于上世纪的观念，却被主流市场现实啪啪地“打脸”了：

丰田最能“走量”的卡罗拉和雷凌，已经配备了1.2T发动机；本田思域则是配备了1.0T和1.5T，甚至尺寸再大了一号的冠道，1.5T也是没问题；还有通用家的君威、君越，SUV昂科威、探界者，用1.5T照样杠杠的。

当然，有的人可能还是不同意，会说，“宝马不是要放弃他们的1.5T吗？”

拜托，宝马已经辟谣了。1.5T三缸发动机仍会继续应用在1系、2系、X1等车型上。

当技术的进步，让如今的1.0T、1.3T小排量发动机，也能爆发出超过1.6L、2.0L的动力时，老司机们，也是时候重新审视一下自己的价值观了。

为何更“小”却更有“料”？

近日，上汽通用汽车宣布将引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，用以取代原来的1.5L和1.4T发动机。

全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机可输出最大92kW/170Nm与120kW/230Nm的充沛动力，燃油经济性也比上一代产品提高 5%-10%，综合工况百公里油耗分别仅为4.9 L和5.8L。

通过下面两个数据表格的对比，我们就不难发现，这两款新型发动机虽然排量更小了，但其动力表现，却一点都不输给其他主流竞品，甚至可以说更具优势。

先来看看全新的Ecotec 1.0T，面对号称“买发动机送车”的本田1.0T时，两者在虽然在最大功率上可谓旗鼓相当，但Ecotec 1.0T峰值扭矩还是要稍胜一筹。

至于面对排量更大的大众1.2T，Ecotec 1.0T却反而能提供更高的最大输出功率，而如果要对比大众1.6L自吸，更是全面碾压。

另一方面，Ecotec 1.3T的数据表现则是近乎全面超越了丰田2.0L自吸发动机，与排量更高的宝马1.5T和大众1.4T相比，不但在最大功率上碾压了后两者，而且峰值扭矩也能保持相当的优势。

为何“黑科技”让老司机刮目相看？

当然，如果只是对比数据，那还是有点不够完美。这两款Ecotec发动机之所以如此值得称赞，还在于其使用了大量“黑科技”手段，增强其自身的实力。

而在功夫AUTO看来，通用全新Ecotec1.0T/1.3T发动机的核心实力体现在它的智能化控制方面。

首先，这两款发动机实现了将电磁阀直接布置在凸轮轴上，可以缩短油路长度，使得进排气门相位都可以独立控制，在高低转速均能地保证最佳进排气效果。

DPI智能双喷技术

在保证进气效果的同时，通用在全球首次采用了DPI智能双喷技术，一个气缸两个喷油器，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，改善燃油经济性，降低油耗和排放，同时减少了积碳的产生以及爆震现象的发生。

电控涡轮泄压阀

通用采用了行业内领先的电控调节泄压阀，各种工况下都可以更智能地控制放气阀，从而实现快速增压。

同时，低惯量涡轮增压技术极大改善传统涡轮增压发动机动力输出迟滞的老毛病，再配合电子节气门，实现了高精度气流量控制，最终效果就是在低转速状态下就能迅速爆发最大扭矩，实现更快的加速响应。

双节温器设计

从整套系统的维护和保养来看，双节温器精确控制温度，保证冷却的及时性和均匀性，提升发动机的稳定性，同时大幅降低油耗。

智能起停管理系统会持续监测发动机水温、刹车位置、电池传感器及数个传感器参数，使车辆运行在最佳状态；智能点火线圈实现过载保护；智能可变排量机油泵实现润滑系统油压的按需供应。

可以说，“黑科技”引领的小排量“大时代”，满足了智能化时代的到来，让老司机刮目相看。

写在最后：

上汽通用引领小排量“大时代”

实际上，发动机向小排量、涡轮化发展趋势早已是无法阻挡，各大厂商在推出小排量涡轮发动机时也都拿出了自己的看家本领。

在小排量涡轮增压发动机领域，虽然通用并不是最早的实践者，但是通用在研发过程中重点优化了此前其他品牌小排量发动机所暴露的问题。

阅朗将搭载全新一代Ecotec1.0T/1.3T发动机

通过全新的Ecotec1.0T/1.3T替代原来的1.5L、1.4T，我们不难发现，这两款发动机不但能够在性能上彻底超越前代，并且在于竞争对手的比拼中也同样领先一筹，真正实现了“后发先至”。

别克GL6全系标配1.3T

据了解，全新Ecotec 1.3T发动机将全系应用于即将上市的别克GL6车型上，而即将上市的阅朗、新英朗也会全面使用这两款发动机。

以此为标志，上汽通用全面革新小排量涡轮增压发动机的大时代，正在来临。

这正如培根所言：黄金时代在我们面前，不是身后！