双A柱设计？没错，这一定是法国品牌。

10月22日，我们来到江苏苏州太湖边，体验了雷诺旗下一款即将上市的进口MPV车型雷诺ESPACE，领略了进口自浪漫之国的优雅。

法式优雅 从场地试驾开始

优雅二字是笔者第一次转动ESPACE方向盘后立刻想到的一个词。其方向表现轻盈但有机械质感，稳重又不失灵巧，与此前试驾过的几乎所有车型的表现都略有不同。

而在首先进行的场地试驾体验中，我们在桩桶围成的赛道上进行了较为激烈的驾驶，作为一辆尺寸达到4878×1888×1675mm，轴距2884mm的MPV，ESPACE给我们的感受是不紧不慢，悠然自得。

尤其是在麋鹿测试和S型绕桩中，EPSACE车身虽大，但应对驾驶员指令却很忠实及时。

ESPACE搭载了雷诺引以为傲的电子悬架系统，因此活动举办方还特意设置了减速带来让我们体验悬架表现。为了增加难度，还要求体验者从宽大的全景天窗探出头，用弩射靶。不过客观而言，由于驾驶员驾驶速度太慢，这个项目并没能很好体验悬架的具体表现。

在入库掉头的环节，ESPACE再次表现出了优秀、灵活的转向表现，技术好一些的参与者可以“一把”把车掉头出库。

不过，特别体现了换挡优雅感的电子挡杆，对于追求换挡效率的游戏可不是好事情，由于手忙脚乱，D挡和R挡的切换经常会出现挂不上挡的问题，电子挡杆需要用户特别去适应。

在极限动力表现上，雷诺ESPACE的动力确实令人满意，官方7秒多的百公里加速时间，证明了ESPACE发动机的澎湃动力，然而场地尺寸原因，我们并没有能够完整测试ESPACE的百公里加速能力，只是简单体验了其动力表现。

道路体验 优雅惬意但有一丝小震动

苏州环太湖的公路非常窄，单向只有一条车道且道路繁忙，因此我们时不时需要借道快速超车，这时ESPACE的动力便展现得淋漓尽致。中等深度的油门，便可以提供迅速的提速能力，全油门状态更是有推背感。

只不过，在D挡时，发动机转速上升速度较慢，双离合变速箱的降档还是有一些延迟，会影响提速超车效率，但如果能切换到运动挡，动力表现会更加积极，即便在巡航装填，发动机转速也会维持在2500rpm之上，以便随时提供动力输出。

当然，如果你是一个驾驶风格温和的驾驶员，那么D挡下车辆舒展悠扬的行驶状态还是非常讨喜的，速度快一些以后车辆给人一些畅快的驾驶感觉。

值得一提的是，即便在下班高峰期拥堵的高架上，ESPACE的双离合也没有出现顿挫的问题，这一点值得点赞。

我们尝试切换了不同的动态模式，ESPACE的不同动态模式下，道路驾驶表现区分并不是太明显，这一点有可能是驾驶环境过于趋同。

需要说明的是，在道路试乘体验中，我们发现坐在后排座椅上，可以感受到道路传来的震动，一定程度上影响了乘坐的舒适性，尚不清楚是个例还是车辆普遍情况，毕竟ESPACE采用的是非独立的后悬架。

除此之外，ESPACE的噪音控制，颠簸控制都处理得非常到位，驾驶和乘坐品质优秀。再加上高质感的内饰设计和用料，驾乘体验总体好评。

语音助手配不上ESPACE

试驾之后我们认为，ESPACE不论在静态表现还是在驾乘体验上，总体上都表现出了相当优秀的素质，是一款适合年轻多人口用户购买和使用的MPV车型。

实际上，与进口车型配置通常较低不同，ESPACE的配置、用料、做工都达到了非常好的水平。

除了上面已经提到的那些配置，包括尺寸超大的全景天窗、科技感十足的电子档杆、可以提供多种驾驶模式的电子悬架，ESPACE还提供了全LED大灯、十向调节的带按摩功能座椅、前后排座椅加热、可调节头枕、电子手刹、发动机自动启停等一系列功能，配置多样性和实用性都非常好。

在空间表现上，雷诺ESPACE也同样无须担心，不论是车内乘坐空间，还是储物空间，又或者是空间的灵活性都能够满足家庭的日常需要。

不过需要吐槽的一点是，车辆自带的语音助手已经跟不上中国本土市场发展起来的产品了，语音识别准确度、反应速度以及功能性都有较大提升余地，如果未来能够将供应商改为科大讯飞或其他成熟中国品牌，那就完美了。

另外，浅色的中控台，在阳光照射下很容易在前风挡上产生反光，这一点需要特别注意。

试驾小结

目前雷诺ESPACE的市场售价还没有发布，上市时间也较此前传说的9月延后了，但从产品素质角度，雷诺ESPACE满足了我们对一辆进口MPV车型所有的期待，尤其是车内味道等看不见的品质层面，欧洲认证的产品会让消费者放心不少。而从驾乘表现角度，ESPACE也完全可以满足中国消费者对于高品质产品的要求。因此，目前唯一的问题就成了，加上进口关税和运输费用，雷诺ESPACE售价将会如何呢？令人期待！