曾经辉煌半个世纪的转子发动机即将在马自达手中复活？这一消息恐怕令不少对马自达转子发动机情有独钟的车迷们兴奋不已吧，尤其是日媒近日报道称，马自达计划2019年将转子发动机重新推向市场。这是真的吗？

“纯属谣言。”在10月19日国际动力总成、燃油和润滑油大会“未来高效发动机清洁燃料”研讨会结束后，马自达技术研究所首席研究员山本寿英（音译，yamamoto toshihide）接受《中国汽车报》记者采访时，否认了上述日媒的报道。

对于马自达是否会在2019年重新推出转子发动机，山本寿英表示：“尚未确定，研发的确正在进行中，至于何时量产还不能确定。”

据悉，转子发动机是马自达的标签之一，体积小重量轻结构简单，这是一个很大的优势，但与此同时，高油耗、高污染也是其一大缺点。1991年，搭载马自达R26B2.6升4转子发动机的787B赛车，以领先第二名两圈的巨大优势，夺得勒芒24小时耐力赛总冠军。但之后国际汽联作出决定：从1992年开始，除排量3.0L以下的活塞发动机赛车以外，搭载其它发动机的赛车不准参赛。另外，国际上排放法规的日益严格，也对转子发动机提出了严峻的考验。2012年，最后一台转子发动机在马自达工厂下线，宣布着转子发动机就此退出历史舞台。

山本寿英透露，虽然转子发动机的油耗表现的确不理想，但马自达正在全力开发中，尝试多种新技术，尽力改善其油耗性能。

目前，全球排放法规的日益收紧，对汽车厂商提出了更高要求，马自达自然也无法违逆这种趋势。近日，丰田汽车、马自达和电装宣布将成立新公司共同开发电动汽车技术。新公司的出资比例分别是丰田90%，马自达和电装各5%。目前马自达尚未推出任何纯电动车型，但此前有日媒报道称马自达首款电动汽车会在2019年量产并销售。

对此，山本寿英回应称：“（电动汽车的开发）刚刚开始，还不能确定何时上市。不过，鉴于很多地区，例如加州对于零排放车辆有监管方面的要求，马自达将尽力满足要求，当然在中国也一样。”