据外媒报道，近期爆发的一些列的安全丑闻使日本汽车行业面临重新审视。由于日本国内汽车市场不景气以及韩国和中国车企带来的竞争压力，日本车企利润被挤压的很严重。许多日本企业为减少成本，开始雇佣短期合同工、临时工或者兼职人员取代正式员工。上述情况造成安全丑闻在日本核心的汽车制造业频发。

拥有正式合同的熟练工和全职员工的更换相对较复杂，并且日本自二战以后，实行以资历来评定工资标准。上述现象增加了企业的负担，于是很多公司转而雇佣短期合同，临时工或者兼职人员，以取代长期合同甚至终身制合同的正式员工。关西大学（Kansai University）名誉教授Koji Morioka表示，启用非正式员工短期可以减少成本。但问题是他们技术不熟练，因而降低了产品质量标准，增加了违法行为和事故发生的可能性。过多的使用临时员工以及有经验、熟练的正式员工的不断地流失，使产品质量遭遇的风险越来越大。非正式员工的占比自1990年的20%增至2016年的37.5%，有些工厂的占比更高。两者的薪酬差距明显。2016年，正式公月均工资为321,700日元（2830美元），而非正式工的月均工资为211,800日元。

东京上智大学教授Parissa Haghirian表示，日本公司在质量安全等领域没有培养出有经验、操作熟练的工人，以致质量安全问题频发。况且，如今质量审查标准愈发严格，一旦失误就会造成巨大的影响。人事制度确实是一个大问题。过去的人事制度是直接从大学招聘员工，对他们进行培训，然后在部门之间轮岗。

反思

Haghirian 表示，日本汽车行业劳动力资源短缺已达25年来的历史新高，一些公司亟需专家但是公司内部又培养不出来。熟练工人日趋匮乏。我预测那些技术专家会越来越少，从而使公司遭遇困境。因为工厂通常是靠这些技术专家来带动周围的员工一起运转。

据知情人透露，一些日本汽车制造商持这种态度，只要工厂运行良好，质量控制和检测可以作为次要环节。因此，没有安排技术最娴熟的人员做质检。有些企业的质量问题由来已久，有些甚至长达几十年。拒绝为员工提供终身制合同降低了员工的忠诚度，他们更愿意考虑自身的利益而非公司的利益。

日本首相安倍晋三制定了公司治理改革方案，核心是通过增加外部聘请董事的数量等措施以提高企业透明度。但专家们对这项举措提出了质疑。一名铝行业的高管表示，即使有再多的外部董事，如果工厂内部有欺诈行为，他们也无从知道。企业高管根本不清楚工厂内部发生的细枝末节的事情。保时捷日本(Porsche Japan)总裁Toshiyuki Shimegi表示，企业高管们疏于管理工厂操作，负有不可推卸的责任。