从 1983 年创立至今，Velodyne （威力登）已经摸爬滚打了 30 多年。作为一家硅谷技术公司，Velodyne 最早以音响业务起家，自从 83 年推出全球第一只搭载高增益伺服控制系统的超低音喇叭之后，旗下的 subwoofers 专业音响一直是 HI-FI 迷们心中的经典。

    随后，Velodyne 又将业务拓展至激光雷达等领域。2016 年 Velodyne 将核心业务激光雷达部门剥离，成立新公司 Velodyne LiDAR。在 11 月 10 日的“2017 全球自动驾驶亚洲峰会上”，Velodyne 亚太区执行总经理翁炜向业内展示了公司旗下激光雷达产品的最新进展。

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    VLP-32C：“车规级” LiDAR

    Velodyne 32 线激光雷达已经历 A、B、C 三轮迭代，如今第三代的 VLP-32C 开始在 Velodyne 圣何塞新工厂“Megafactory”进行生产。从今年 4 月份的预生产到 6 月底正式量产，配合纯机械全自动化生产线，Velodyne 在 2018 年可以实现百万级的产能。

VLP-32C（左）与 VLP-16（右），前者比后者高 15mm，图源雷锋网

    尽管激光雷达的车规标准还没明确有出台，但企业却需要一款现阶段可用的“车规级”产品用来测试自动驾驶技术。VLP-32C 便应运而生，这款 32 线 LiDAR 在成本上较老款产品大幅降低，测试距离可达到200米，水平视角360 °，垂直可视角40 °，最小分辨率0.333 °，出点速度为 600000 点/每秒。

    VLP-32C 的优势在于利用矩阵式扫描替换了之前的等距扫描线束，提升了扫描密度。随着量产化的普及，Veldoyne 预计未来价格将控制在 500 至 1000 美金之间。

    在今 7、8月 份的时候，Velodyne 就收到了 5000 台 VLP-32C 的订单需要在今年交付；而目前为止，这款产品的需求量已经飙升到了 30000 台左右，主要采购方都是整车 OEM 企业及智能驾驶初创公司。

    “VLP-32C 是未来真正的车规级自动驾驶专用LiDAR。” 翁炜对公司的产品充满信心。

    VLS-128：更强大的炫技产品

    Velodyne 在今年 9 月参加法兰克福车展时，就向客户小范围展示了 VLS-128 的样机。11 月 7 日， Velodyne 实验室正式宣布推出 128 线激光雷达——VLS-128。这款高性能激光雷达可以看作是 HDL-64 的替代产品，点云数据量是64线的四倍，更加适用于全自动驾驶汽车，但价格上却基本与之持平。

HDL-64（左）和 VLS-128（右）

    与 HDL-64 相比，VLS-128 尺寸缩小了 70％，探测距离提高了一倍，可以在干燥气候和潮湿环境下正常工作。翁炜透露，VLS-128 是 Velodyne 的“炫技”产品。

    “利用 VLS-128，我们可以在 60 米距离内可以识别人体手指的动作，200 米距离时则可以将人们脱换衣服这样的动作看的一清二楚。”

    不过，这款新产品要在 2018 年 Q4 阶段才能达到车规级，并将在 2018 CES 上公布详细的技术参数，之后便可以接受企业订单。

    其他惊喜：ADAS 级 LiDAR 即将问世

    如今，诸多车企开始为旗下产品配备 ADAS 功能，Velodyne 也没有放过这一市场。翁炜表示，2018 年 Q2 初期公司会向市场投放一款可供定制的非旋转式半固态激光雷达 Velarray，水平视角 60°～120°，尺寸类似一个 Iphone 6。这款产品线数上线为 32，也会往下推出 16 线和 8 线版，为适应企业对 ADAS 功能的需求，也有可能会推出 4 线版本。

    价格方面，Velarray 32 线版的价格不会超过现有 HDL-32 的水平，预计控制在 500 美金之内，同样也是在 2018 CES 之后开始接受订单。

    翁炜承认，现今 Velodyne 的主要收入来源还是传统地图、无人机、安保、机器人等行业，自动驾驶还没有给公司带来可观的收益。这个新兴产业还处于发展阶段，相关法规和配套设施等客观条件尚不健全，距离真正的商业运用还有很长的距离。

图源雷锋网

    不过，技术产品创新并不都是钱的问题，只有抢占了制高点之后才能为以后的市场普及铺路。放长线钓大鱼，至少 Velodyne 是这样做的，其他的 LiDAR 企业也要加把劲了。