核心提示：据外媒报道，密歇根制造业技术中心于上周参加了美国拉斯维加斯改装车零配件展览会（SEMA）并展示了一款轻量化后市场车架，或将为专用车（specialty car）设计师们及车主们提供一款轻量化、价格可负担得起的、硬度与安全性较高的车架选配件。该车架采用了铝材、碳纤维、镁材及超高强度钢。由于无需焊接，母体材质在装配期间的硬度并未弱化，使材料截面更薄，降低了材料成本。该车架采用了结核性粘合剂及机械紧固装置，粘合各部件。

 据外媒报道，密歇根制造业技术中心（Michigan Manufacturing Technology Center）于上周参加了美国拉斯维加斯改装车零配件展览会（SEMA）并展示了一款轻量化后市场车架，或将为专用车（specialty car）设计师们及车主们提供一款轻量化、价格可负担得起的、硬度与安全性较高的车架选配件。

该中心在新闻中写道：“该车架设计整合了多种轻量化材料，工程设计团队仍能确保其成本可媲美当前的量产型钢制车架。”

该研究机构在常见问题解答中写道：“该车架采用了全方位的设计方法，减重幅度超过30%，各部件均采用了最具成本收益的轻量化材料，无需使用底漆/油漆，采用高性能连续粘合剂替代具有破坏性的点焊缝。该技术可使用廉价的工装，减少所需的工装数量、零部件数量，通过工程设计尽可能缩短装配线的工人数量。”

该中心写道：“该中心正在为量产型雪佛兰Corvett C2（1963-67）打造车架，其重量将减轻89磅，但相较于基础版C2量产型车架，其扭转硬度将增强150%，而弯曲硬度将增强450%。其车架的硬度要强于法拉利F430及莲花Evora。”

据该研究中心市场经理Jeff Schultz表示：“该车架采用了铝材、碳纤维、镁材及超高强度钢。”

该中心表示：“由于无需焊接，母体材质在装配期间的硬度并未弱化，使材料截面更薄，降低了材料成本。该车架采用了结核性粘合剂及机械紧固装置，粘合各部件。该设计有助于均匀地分布作用力，降低局部应力，意味着材料壁厚较薄，进一步实现材料减重及成本压缩。”

据该中心透露，该车架可实现定制化操作，进而匹配各类车宽及车长，且无需任何夹具及固定装置，并采用全新的自夹具设计。该设计还兼顾了防撞性，可在遭遇撞击时，吸收前、后车身模块的动能。该中心表示，该中心本次携车架模型参与SEMA，就是想看下其市场反响，其计划在2018年设法完成该车架的商业化运营。

密歇根制造业技术中心的Model C2车架是与高级复合材料制造创新研究所（Institute for Advanced Composites Manufacturing Innovation）、面向未来轻量化创新中心（Lightweight Innovations for Tomorrow，LIFT）及田纳西大学公共服务工业服务研究中心（Center for Industrial Services Institute for Public Service）。