车载锂离子电池是纯电动汽车的核心部件，中国厂商已经在这一领域领跑。中国政府大力扶持电动汽车产业，在巨大内需的推动下，中国企业掌握了全球超过60%的市场份额，占据压倒性优势。中国大型企业还在准备进行巨额投资。日本企业曾在锂离子电池领域领先，但目前只剩松下还在孤军奋战，其他企业的存在感日益淡薄。

　　中国大型车载锂离子电池企业宁德时代新能源科技提出的中期构想震惊全球。该公司提出，到2020年拥有50GWh产能，这一数字是全球需求的近2倍。首先与上海汽车在江苏省常州市联合投资100亿元建设年产10GWh的工厂。

　　日本矢野经济研究所的调查显示，截至2016年，中国厂商在全球车载锂离子电池市场上占据最大份额，市场占有率超过60%。排名第2的日本市场份额超过20%，韩国企业的份额不到10%。日本调查公司Techno Systems Research的藤田光贵表示：“从2016年出货的电池容量来看，中国厂商垄断了前5”。

　　中国振兴电动汽车的国家战略对企业破格的扩张政策构成了支撑。中国提出到2020年普及500万辆纯电动汽车等新能源车的方针。继英法之后，开始讨论今后禁止汽油车。日本富士经济的调查显示，中国占全球电动乘用车销量份额的51％。这些车辆中大部分被认为搭载了国产电池，旺盛的内需对电池厂商构成了支撑。

　　瞄准了中国需求，韩国LG化学和三星SDI于2015年在中国开设了新工厂。但中国政府将其排除在补贴对象外，新工厂的订单并未增加。

　　锂离子电池的原型由日本人创造，索尼于1991年在全球率先完成实用化。日本企业在材料和生产工艺等方面拥有大量专利，通过同时提高能量密度和安全性的尖端技术而略胜一筹。

　　日美欧市场是面向乘用车的尖端电池技术竞争的主战场，日韩企业基本垄断了这一市场。日本企业当中，只有松下还保持一定实力。松下与美国特斯拉合作，在美国花费50亿美元建造了巨大工厂。松下向电池领域投入大量设备投资，2017年内还将在大连启动新工厂。

　　中国政府也在试图打破日韩在这方面的优势。

　　为提高本国电池厂商的技术水平，中国3月份公布了向高性能电池研发提供补贴的方针。希望培育国内电池企业，使其产品能被日美欧的汽车企业选中，克服中国电池企业只在国内占据优势的弊病。德国宝马最近决定采用宁德时代的电池，这有可能成为打入日韩企业传统地盘的一个突破口。

　　电池决定汽车竞争力的时代即将来临，相关产业也在不断增长。如果在规模和技术上双双落后于中国，日本企业将丧失竞争力。不过要想普及电动汽车，离不开被视为下一代关键要素的全固体电池等的技术进步。胜负的比拼尚未结束。