今年金九银十的购车热潮战线被拉的很长，根据最新公布的2017年11月份国内市场汽车销售数据，整个11月份，国内汽车销售量为295.76万辆，环比劲增9.73%，同比则呈现小幅增长趋势，要知道，在国内新车销售整体不再景气的情况下，即便是小幅的同比增长业绩也属相当不易，这其中，主力的紧凑级别市场增长趋势最为明显，来自大众的朗逸以及日产的轩逸继续霸占着销量榜首的位置，究其原因，恐怕与2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用车车辆购置税将恢复10%的法定税率征收。

当然，作为消费者，最为关心的问题不是政策改变，而是恢复10%法定税率征收后，相比7.5%的购置税优惠，我们在2018年购车究竟要比今年多掏出多少真金白银。根据目前绝大部分1.6L排量以下车型来看，主要集中在15万元以下，那么，我们不妨以10万和15万作为标准，帮助大家仔细算一下，看看究竟得多花多少钱。

以10万元1.6L及以下车型作为参考，根据购置税的计算公式，新车购置税额=购车价格(含税价)/1.17(增值税率17%)*10%来计算，那么在即将到来的2018年购买此款车型，将缴纳100000/1.17*10%=8547元，而在年末的这几天购买，需要交纳的购置税为100000/1.17*7.5%=6410元。因此，同样是购买10万级别车型，今年年末购买要省下2137元。

同上述计算方法一样，如果以一辆15万元的1.6L排量以下车型来计算，2018年恢复10%税率征收后，需要缴纳购置税金额为12820元，而今年年末购买则仅需要缴纳9615元。因此，同样是购买15万元级别车型，今年年末购买要省下3205元。

其实相较于2015年10月提出的购置税减半政策，2017年再次调整的7.5%征收并没有如同之前一样起到立竿见影的效果，从长期来看，购置税7.5%的优惠在促进国内1.6L排量车型销量增长态势方面并不明显，看上去更像是强弩之末而为消费者提供一个心理缓冲，这倒是对国内新车销量，特别是紧凑级车型销量的整体下滑趋势起到了一定的止血作用，防止因优惠消失而造成销量数据呈现出断崖式下跌。从上述的计算来看，仅10万级别车型，如果在年底这两天购买，就能够省下2000余元，那么问题来了，为了这2000元，你是否会选择在年底急匆匆完成购车计划？还是从长计议，选择明年再入手新车。又或者，你会因为购置税优惠政策的消失而放弃1.6L以下排量车型吗？

我们可以分两端来考虑这个问题，首先，购置税优惠政策的消失看似利好4S店而利空准车主，但从营销的角度来说，作为存在了两年多的噱头，购置税优惠是几乎所有4S店摆上明面的优惠促销方式，而随着优惠的消失，4S店又得在其他层面寻找优惠点而大做文章，这对于销售，其实并非好事。

而在消费者层面，则完全相反，明账看似多掏了钱，但只要抓住4S店的心理，借助优惠的最后期限，4S店可能会想尽办法从中抹除这2000余元的差价。如果你的朋友圈里有4S店的销售，肯定会看见诸如“还有××天，购置税优惠将回调至10%，买车快来找我”等类似的促销广告，再加上年底无论是4S店还是厂商，都需要冲量来完成全年的销售计划，因此，或许即便错过了这优惠的最后期限，也能够以一个约等于优惠期的最终价格成交。如今离2018年1月1日只有四天的时间了，不一定非得挤破头抢个优惠，塞翁失马焉知非福，年底各店的优惠政策还没有来到最后的高潮，观望一阵也未尝不可。

再者，优惠取消会否对1.6L排量以下车型销量造成冲击？你是否会因为优惠取消而对1.6L排量车型有所排斥？依小编看，应该没什么影响，目前的车市中，15万以下车型大多以小排量增压引擎为主，并辅以部分2.0L排量车型，而显然，T动力车型均是各车系的主销车型，对消费者来说，其实可以算是没有多余的选择项，因此，对于销量的影响，应该是微乎其微的，各位认为呢？