随着汽车发动机技术的不断发展，2.0T涡轮增压发动机渐渐成为了主流，不过各个厂家的2.0T发动机中，谁的表现更加出色呢，下面就为大家带来我认为的5款体验出色的2.0T发动机动力总成。

在排名之前，肯定会有人问，为什么各个厂家都不约而同的选择2.0T发动机呢？

其实2.0T确实是中国市场影响世界的产物——这又得说回中国的奇葩排量税法：2.0T是5%，2.5升至3.0升是12%，3.0升以上是25%。巨大的阶梯跳跃幅度，使得厂商想方设法把排量“降级”。从3.0升降到2.0T，能直接省下7%的排量税。

虽然最终车价还包含其它构成部分，但想想任何一个环节成本直降7%，已经足以让厂商挤破头去追逐这个利润了吗，于是我们便能看到2.0T发动机如此广泛的应用。

随着技术进步，新一代2.0T发动机潜力巨大，包容性极高。紧凑型SUV可以用2.0T作为顶配动力，A级轿车可以拿2.0T做性能版，B级轿车可用2.0T作为高配主打，C级轿车和豪华紧凑型SUV可做实用主打，大型轿车和大型SUV可做入门动力。

宝马集团B48系列

B48系列发动机采用了水冷纯铝制废气增压器，并集成了BMW TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和BMW第四代Valvetronic电子气门技术。在国产后，这款发动机已经陆续装备到华晨宝马的国产车型，例如新一代X1、国产2系运动旅行车以及3系等产品上。

这款发动机无论是在前驱平台还是在后驱平台中，与横置爱信8挡自动变速箱以及采埃孚8挡自动变速箱都配合得相得益彰，也为宝马车型在运动性能上的特质打下了坚实的基础。虽然在油门响应上，之前的N20会略胜一筹，但在可靠性表现，耐用度以及经济性上，B48系列发动机更加出色。

捷豹路虎集团Ingenium发动机

在摆脱了福特的2.0升涡轮增压发动机后，我们看到捷豹研发了全新2.0升涡轮增压Ingenium发动机。新发动机除了使用燃油直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管以及双涡管单涡轮增压器等技术。

印在机油盖上的0W-20的机油使用标号也证明了这款发动机节能的新设计取向，不再是人们印象中的欧洲设计发动机。

在实际体验中，这台发动机输出给予人的第一印象就是充足的低转速动力，变速箱并不需要刻意的降档就能完成日常的提速需求。而随着转速的提升，发动机的噪声提升较为克制，排气的声线也比较悦耳。虽然这款发动机推出的时间并不长，仍需市场的考验，但从体验上仍让人感到满足。

本田EARTH DREAMS 2.0升涡轮增压发动机

随着兼顾动力性和燃油经济性的欧美小排量涡轮增压发动机迅速推向市场，日系自然吸气发动机的优势显得越来越弱。本田在几年前就已经意识到市场的变化，开始了新一代涡轮增压发动机产品的研发。

这款代号为K20C3的发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。

这款发动机的亮点还是在于出色的性能数值，而且在燃油经济性上也维持了本田的出色表现。值得一提的是，本田冠道和新一代思域Type R上搭载的2.0T发动机基本硬件是相同的，如缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。

两款车型搭载的2.0T发动机最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机则没有配备，为的是进一步减少内部运转阻力，提升动力输出。

不过使用在本田冠道上的采埃孚9挡自动变速箱表现并不算完美，相信在本田推出新一代雅阁后，10挡双离合变速箱与这款发动机的配合会更加出色。

丰田集团8AR-FTS发动机

在新汉兰达，雷克萨斯NX200t、丰田皇冠和雷克萨斯IS300上,它们都有个共同点，就是采用同款的8AR-FTS发动机。这台发动机可以说有不少新技术值得炫耀，例如丰田久负盛名的D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等。而且在研发之初，丰田集团就在涡轮车润滑油消耗偏高的问题作出长时间的研发改进。

这台发动机与自家爱信变速箱的配合细腻且柔顺，起步时候这副发动机很容易掌握，有着一贯丰田起步轻快的感觉，这副发动机涡轮迟滞基本上不明显，动力表现令人满意。而且丰田集团并没有向其他厂商一样刻意的分出高、低功率调校，让使用这台发动机的入门款变得诚意十足。

通用集团LTG 2.0升涡轮增压发动机

2.0升LTG发动机可以说继承了通用ECOTEC 2.0T 发动机的许多技术特点。并在不同市场有不同的数据调校，不过引进国内的发动机均采用较高的输出调教。技术方面，2.0升 LTG发动机采用双涡轮单涡轮增压器，而且增压器的增压方式采用传统的油冷方式进行冷却，发动机采用了进排气门可变正时技术，较为主流。

这款发动机的优势很明显在于性价比，确实在20多万元的价位区间，你很少能够找到最大功率280马力左右的车型（君威GS可以付2588元就能得到名为Hirsch的升级包，直接把发动机数据提升至ATS-L的水平，当然，不会影响发动机的耐用性和质保，这是官方的）。

不过在凯迪拉克ATS-L中，通用自家的8挡自动变速箱在响应表现上会略逊色于使用采埃孚的对手。而君威GS中，9挡自动变速箱则在表现上领先于前置平台的中级车，运动特质更加明显。

ams车评

很显然，我们还有很多优秀的2.0T发动机没有向大家介绍，但以上的5款发动机有着各自突出的地方。当然购买一款车型，发动机只是参考的一方面，其他方面的产品力也同样重要，毕竟买车是一个综合的考量。