日前，2018北美国际车展在底特律科博会展中心圆满落幕。在本届北美车展，福特和日产旗下高档品牌英菲尼迪都宣布将全面实现电动化。一项来自路透社的最新分析报告显示，包括美国车企、德国车企和中国车企在内，全球车企在电动汽车领域的投资已突破900亿美元。无独有偶，法国汽车制造商PSA日前也宣布，计划到2025年旗下车型全部实现电动化，再加上日系车企近来也陆续加入电动化大潮，全球电动汽车市场的投资额已妥妥超过1000亿美元……

■ 大众化品牌跟上大潮

日前，法国汽车制造商PSA集团表示，到2025年将在旗下所有轿车和轻卡阵容中普及电动化选项，这是最新一家加入电动化大潮的跨国车企。自从去年下半年沃尔沃宣布到2019年全面实现电动化以来，越来越多汽车制造商宣布将旗下产品部分或者全部电动化，以达到减少二氧化碳排放的目的。

据PSA集团CEO唐唯实透露，集团旗下五大品牌——标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔和DS，到2025年将在全球范围内推出40款电动车型。“我们想成为全世界最清洁的汽车制造商，而不是最大的车企。”他说。

当前，众多汽车厂商力推的电动化，即电气化动力总成，主要包括以下几类车辆：纯电动汽车，例如日产聆风和雪佛兰Bolt；插电式混合动力汽车，例如三菱欧蓝德PHEV；油电混合动力汽车，例如丰田普锐斯；还有搭载了48V轻混系统的汽车，例如雷诺风景。

在这一领域，最大一笔单项投资来自于德国汽车制造商大众集团。大众计划，在2030年之前共投资400亿美元，让旗下全部300多款车型都推出电动版。而美国汽车制造商通用汽车也计划在2030年前推出20款纯电动和氢燃料电池车型，其中大部分车型都将在专门的电动汽车模块化平台上制造，该公司将在2021年正式推出这一模块化平台。

前不久，一向在电动化领域“慢半拍”的丰田也正式加入激烈的电动汽车竞赛，宣布到本世纪20年代初期在全球推出超过10款纯电动车型。到2025年，每一款丰田车型和雷克萨斯车型都将提供电动版本，或者专门打造全新电动车型。此外，丰田还与松下在动力电池研发方面达成协议。到2030年，丰田将投资约1.5万亿日元（约合135亿美元）用于开发和生产车载动力电池。

■ 高档品牌全体总动员

在北美车展上，日产汽车CEO西川广人宣布，欲将旗下高档品牌英菲尼迪打造成为电动汽车专属品牌。据悉，英菲尼迪2017年全球销量为24.6万辆，其中美国市场销量占绝大部分。英菲尼迪计划从2021年开始，推出的新车基本上都是电气化版本，希望到2022年电气化车型占据其全球销量一半以上。西川广人希望借助卓越的环保性能凸显英菲尼迪这一高档品牌的先进性。此外，丰田旗下高档品牌雷克萨斯在北美车展上也宣布了全面的电气化战略，到2025年，该品牌旗下所有车型都将推出电气化版本，而且会推出新的纯电动汽车、燃料电池车（FCV）和混合动力车型。

去年7月，沃尔沃宣布将终结单一内燃机时代，迈出产品全面电动化开创性的一步。根据规划，沃尔沃2019年将在全系车型中普及电动化，以逐步取代目前使用的内燃机驱动的汽车。未来，沃尔沃将仅生产纯电动、插混和混动汽车，并且计划至2025年售出100万辆。自沃尔沃打响“头炮”以来，越来越多高档汽车品牌发布类似的计划，电动化战略几乎席卷了所有高档车品牌。

到2025年，宝马将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型，最高续驶里程将达到700公里。奔驰宣布，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化。奔驰CEO蔡澈表示，到2022年，奔驰旗下所有车型都将提供混合动力或纯电动版本，届时将至少再增加50款全新电动车型。

自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化。捷豹路虎CEO施韦德表示：“未来，我们将为全球消费者带来更多电气化车型，包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型。”阿斯顿·马丁也计划全面向混动和电动汽车转型，到2025年前后，该品牌旗下所有车型都将实现电动化。

■ 中国市场占投资大头

在北美车展上，美国和日本车企高管在接受媒体采访时表示，他们在电动汽车领域的投资绝大部分是专门为中国市场准备的。中国将在今年4月正式实施“双积分”政策，新能源汽车积分比例要求将在2019年执行。

通用CEO玛丽·博拉并没有透露该汽车制造商在电动汽车领域具体的投资金额。但她指出，大部分投资都将放在中国市场，旗下高档品牌凯迪拉克将带动该公司更积极地向电动化迈进。凯迪拉克CEO德·尼琛在北美车展上表示，该品牌将在通用汽车中国市场的电动化战略中发挥“核心作用”，并将基于通用汽车未来的电动汽车平台推出一系列新车型，一些凯迪拉克车型可能会在中国本土组装。

与此同时，不少中国汽车制造商在电动汽车领域也公布了大手笔的投资计划，包括自主品牌和合资品牌。中国企业将发展电动汽车视为本国汽车业实现“弯道超车”的重要手段，正在积极采取行动。近日，广汽集团宣布，计划到2019年借助小型电动SUV进军美国市场。广汽将在底特律建立继硅谷之后的研发基地，还计划进军欧洲市场。当前，中国企业在本土，这个全球最大的新能源汽车市场上占据主动，未来还将在更大的国际舞台上与跨国车企展开竞争。

除了中国市场以外，跨国车企在一定程度上也面临着来自欧洲和美国加州监管机构施加的压力，要求他们降低使用化石燃料带来的二氧化碳排放。英国、法国、荷兰等欧洲国家政府都在考虑禁售燃油车。在美国，加利福尼亚州等10个州将要求车企销售一定数量“ZEV（零排放汽车）”，而且自2018款车型开始，混合动力车被排除在零排放汽车之外。此外，加州还考虑出台法规，到2040年彻底淘汰燃油车。

■ 资金热捧市场难消受

据路透社的这项研究，迄今为止，美国汽车制造商在电动汽车领域的投资总额至少为190亿美元，中国为210亿美元，德国为520亿美元，这还未包括其他欧洲汽车制造商和日韩车企的投入。因此，全球电动汽车市场总投资规模超过1000亿美元是毋庸置疑的事情。

尽管全球电动汽车市场热钱涌动，但市场销量仍不尽如人意，这也让那些在电动汽车领域豪掷千金的跨国车企隐隐担忧。特斯拉可以说是这一领域的“领头羊”，但2017年特斯拉三款在售车型的总销量也只是10万辆出头。美国汽车零售巨头AutoNation首席执行官迈克·杰克逊表示：“特斯拉将迎来一场苦战，它的竞争对手如雨后春笋般涌现。”杰克逊预测，到2030年，电动汽车将占美国新车销量的15％～20％。比起跨国车企们雄心勃勃的计划，这个数字相当保守。他的预测不无道理，2017年美国是全球第二大新能源汽车市场，其中全年销量仅同比增长26.11％，12月增幅仅为5.96％。

戴姆勒表示，未来将投入至少117亿美元，推出10款纯电动汽车和40款混合动力车型。“我们将看到是否会有需求驱动我们的电动汽车销售”，蔡澈说，“最终，消费者将会自己决定。”老实说，这一大笔资金正在进入一个很小的细分市场，电动汽车销量占据全球9000万辆汽车年销量的比例还不到1％。

未来五年，全球车企将推出几十款电动汽车或者油电混合动力汽车，它们的高管还在追寻这个问题的答案：“谁会购买这些汽车呢？”在北美车展上，福特汽车董事长比尔·福特在宣布110亿美元的电动汽车投资计划后喃喃自语道：“我们已经拼尽全力，现在惟一的问题是，消费者会买账吗？”