电动化是当下汽车行业的热词，更是第八届中国国际CTI论坛上嘉宾提及最多的关键词。大势之下，变速器及传动技术如何创新升级？传统发动机要如何拥抱电动化？电动汽车2档变速器有无可能产业化？零部件巨头将有何新动作？ 2019年9月23日至25日，传动专家齐聚第八届中国国际CTI论坛，共话汽车行业的未来。

本届论坛以“汽车动力系统、智能化、电动化”为主题，不仅带来专家们的最新技术探讨，而且集中展示了生产厂商的核心产品及解决方案。600名汽车行业的专家以传动技术为主题，通过8个平行会议的71个专业报告对其最新的发展趋势展开讨论。“中国正在引领电动汽车领域的潮流。世界上没有任何一个地方有这么多正在行驶的电动汽车和电动汽车制造商。” 这一话题成为了本届论坛的重要议题。

CTI大会现场

拥抱电动化

随着油耗法规与排放法规越来越严格，传动发动机面对的挑战越来越多。东风汽车动力总成发展部总监张社民博士认为：“电动化并不是指狭义上的电动汽车，未来30年传统内燃机不会消失，应积极拥抱电动化。发动机与电驱动结合，使得动力总成效率大大提升。每家OEM选择技术路线都有其历史渊源，东风汽车公司既有传统燃油车，也有电动车。未来，二者并行发展。”东风汽车公司希望借助其绿色2022计划将电动汽车的份额提高到30%。对于如何做到这一点，张社民博士在CTI论坛的全会中做出了解答。

今年9月初，保时捷旗下的首款纯电动跑车Taycan在北美、欧洲和亚洲全球三地同步首秀。其后桥上的两速变速器，一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。可以说保时捷不仅拥抱电动化，在变速器上也代表了一种趋势。精进电动公司创始人总工程师余平先生表示，电机驱动的特性、功率、转矩等基本能够支撑乘用车的加速及转向等功能，2档变速器很难在乘用车上体现出变化，所以很难产业化。但是在特定乘用车，比如爬一定坡度或达一定车速时，2挡变速器有其自身的性能优势，保时捷首款纯电动跑车采用2档变速器也恰好说明了这一点。

国际CTI论坛顾问委员会主席、德国布伦瑞克工业大学教授 (Technischen Universität Braunschweig)Ferit Küçükay博士说：“根据相关法律规定，待产新能源汽车（NEV）的份额从2018年的8%增加到2019年的10%，到2020年将达到12%。”他认为这是中国电动汽车行业的决定性驱动力。出席此次CTI论坛并发表演讲的中国主要汽车制造商也在着力推动新能源汽车的发展。来自SEAT科技有限公司上汽科技中心EDS部门的总监王健称，中国最大的汽车集团上汽集团于今年年初在宁德开设了新的汽车工厂，专门生产其自主品牌荣威和名爵的电动汽车。吉利新能源研究院电机控制系统高级技术专家王海兵介绍，吉利正在努力降低电动汽车的成本。

创新产品展示

大陆集团、舍弗勒、美国车桥、法雷奥、恩福、慕贝尔等多家企业，在本届论坛同期展出的核心技术产品及解决方案，吸引了行业专家和众多与会者移步至展位现场参观。电动化使得动力总成由一种技术到另一种新技术转变，大陆集团将把动力总成独立出来，并且还计划在天津推出三合一新型汽车，不仅面向中国，更面向国际。在舍弗勒展出的动力产品矩阵中，48V电桥、48V混动模块、专用混动变速器、轮毂电机驱动系统等，再一次体现了其全面的技术专长。针对微混型混动车、轻混型混动车、插电混动车及电动车，舍弗勒都有相对应的产品和解决方案。美国车桥展出了高效率紧凑型P4结构同轴电驱动单元，这是世界首款成功大批量量产、用于高端乘用车的同轴电驱动单元，具有尺寸紧凑，系统效率高，NVH性能优秀等特点，适用于纯电动车前、后驱动单元，也可以做为混动车辆的电驱动桥。

法雷奥展出高压100kW 电驱系统、48V 电驱系统eDrive4all (油冷)等产品。其中， 高压100kW 电驱系统功能安全等级为ASIL C， 系统优化的最大效率达92%；48V 电驱系统eDrive4all (油冷)无需整车预留水冷系统，通过电驱系统表面自动高效的冷却，最小化整车集成工作量和成本， 适用于48V横置混动车型和小型纯电动车型， 集成壳体/轴/电机，更加轻量化和紧凑。为中国市场提供本土生产或进口密封件的恩福（中国）展示了其用于变速器及传动系统的最新技术产品，其产品也广泛应用于发动机、悬挂系统和驾驶系统，同时也为新能源汽车领域研发和生产品种广泛的密封件产品，应用于电动动力总成系统及电池系统。作为汽车行业轻量化专家、变速器弹簧的市场领导者，慕贝尔展示了变速器弹簧的系列产品，及走在市场前沿的先进生产工艺。慕贝尔采用新型轻便结构技术，同步开发新的材料，为更轻便的车辆提供解决方案。目前慕贝尔在中国量产产品有碟形弹簧、波形弹簧及分离弹簧三大类产品 。慕贝尔产品的独特性有助于实现整车减重，节能减排从而保护环境。

固态电池和其他发展趋势

在CTI论坛上除了主要议题电动汽车外，专家们还讨论了行业内的其他发展。一个热门话题是固态电池。虽然锂离子电池目前仍被认为是首选的解决方案，但专家认为这只是一种过渡技术，最终将被固态电池所取代。清陶（昆山）能源发展有限公司总经理李峥博士描绘了未来的前景并揭示了为什么凭借这项新技术每次行程范围可以达到800公里。

有关润滑油的话题目前也受到了更多关注。BP嘉实多公司OEM技术副总裁David Hall博士展示了嘉实多2019年的能源展望和先进的移动解决方案, 并提到 “嘉实多与主要汽车制造商合作开发了一系列电动汽车专用的E-Fluids产品，这些产品能帮助电动车辆行驶更平稳、高效。嘉实多WET PLUS TRANSMISSION E-FLUID采用特殊开发的技术，能够为多档减速箱中的同步器和离合器提供更好的摩擦性能，以实现在高负载和高速下的有效换挡，帮助延长传动系统寿命以及一次充电后的行驶里程。嘉实多E-Fluids针对电动车未来超级快充的需求开发，可以对电池组直接冷却；相比于基于传统技术的油品，如变压器油，可以实现更有效地热传递，从而改善热管理，不仅如此，嘉实多E-Fluids还具有更高的闪点，有助于降低着火的风险。”

此外，来自道达尔、壳牌、大庆劳特和雅富顿的专家们还在单独的会议中对现代轻质机油如何在保护发动机的同时帮助减少排放进行了讨论。其中，道达尔针对乘用车电气化的新技术要求，专业设计了高性能的电动车流体，其快驰系列产品不仅适用于减速器、电动发动机和电力电子设备，而且用于电池热管理、混动步进式自动变速器及混合动力汽车自动机械式变速器的润滑，还为新一代电动传动系统减速器提供专用技术。

更全面的讨论

CTI隶属于德国EUROFORUM Deutschland SE公司。作为独立的活动组织者，EUROFORUM致力于为来自经济、科技及政治领域的业内专家学者搭建信息交流的平台。通过举办会议、学术论坛及年会，EUROFORUM为实践管理提供行业的最新动向及资讯，同时也为众多公司管理者与行业决策者打造了沟通与合作的机会。

新闻发布会现场

CTI论坛现已在中国举办了八次，其不再拘泥于单一的技术探讨，而是倾向更综合、更全面的讨论。每一个选题都代表最有讨论价值的技术趋势。比如哪些动力系统特性和产品战略在中国市场取得成功最重要？或许每位与会者都有自己的想法和见解。

CTI论坛欧洲，美国和中国常务董事Sylvia Zenzinger对此次大会作出了积极的评价：“今年的CTI论坛再次迎来了来自20个国家的600余名与会者。毫无疑问，除了德国和美国之外，此次盛会也在中国汽车行业的专家们心中留下了深刻印象。过去几天的会议气氛非常热烈，我们已经开始期待第九届CTI论坛再次在中国召开。”