在2018年巴黎车展上，奥迪全球首发了新一代奥迪A1车型。这款诞生自2010年的小钢炮一经问世就受到了全球车迷的关注。但此前它的扭转梁式后悬架也一直遭到很多网友的吐槽。如今在换装了全新MQB平台之后，这个小家伙的底盘是否会有所不同呢？我们在巴黎车展现场为您一探究竟。

对于中国市场来说，奥迪A1应该说是一个十分特殊的存在。它定位略低于A3，但因为没有国产化，所以在价格上并没有太多的优势。它主打年轻消费群体，却坚持着欧洲小车的做派，与如今国内年轻购车者大多喜爱的大空间背道而驰。而谈到竞争对手，按理奥迪A1的对手应该是MINI和smart，但在针对的人群细分上，它们又显得不那么相似。前者针对的显然男性用户，而后两者则更讨女性驾驶者的欢心。就是这样一款全身上下都散发着“不合群”味道的小型车，却靠着不俗的驾驶乐趣在全球市场获得了不错的成绩，并坚持售卖了8年没有换代。

第一代奥迪A1一直以相当圆润的外观著称，这是当时比较流行的设计风格。而随着时间推移，如今越来越多的车都开始换上“棱角分明”的外观设计，所以在第二代奥迪A1的身上明显感受到了流行趋势的变迁。

对于前悬架采用麦弗逊式结构，相信大家都不感到意外。这种悬架的特点也比较鲜明：结构简单、占用空间小、成本比较低廉，所以能适用于各种不同大小尺寸的轿车或是SUV车型。对于奥迪A1这款车来说，沿用麦弗逊式独立悬架应该看中的还是它节约空间的特点。毕竟这么小的一辆车，还要塞下一个四缸发动机，车头位置的空间的确十分紧张。

后轮和前轮一样，仍然沿用了前代的纵臂扭转梁式非独立悬架，估计有不少朋友看到这已经准备开喷了。平心而论，悬架结构虽然各有特点，但我们也不能片面的认为“扭转梁就一定比多连杆差”。在很多有着丰富经验的大厂手里，调教对运动性能产生的影响或许要比结构本身更大一些。

其实，所谓的奥迪A1 quattro限量版不过就是S1把名字改了改，这套四驱系统和多连杆式后悬架的组合此前一直被S1车型采用。

编辑总结

总的来说，更换了全新平台的奥迪A1似乎把变化更多放在了外观和内饰上，不免让一些朋友有些失望。但是，模块化MQB平台起码让奥迪A1拥有了变化的可能性。如今像全新奔驰A级、全新福特福克斯等一些类似定位的小钢炮车型在高低配车型上配备不同结构的后悬架，以此提供给消费者更多的选择。对于奥迪来说，MQB平台先天的优势就是零部件的通用率很高，这一点在刚刚上市没多久的奥迪Q2和国产奥迪Q2L车型上已经初现端倪。而且，更换为MQB平台之后的奥迪A1也拥有了支持横置四驱的能力。所以未来奥迪会不会考虑在A1上推出高配版车型，配备四驱系统以及多连杆式后悬架呢？目前官方还没有任何相关消息，有兴趣的朋友不妨期待一下。