017年，在其100周年纪念的日子里，重新命名的斯巴鲁（原名FHI）成为推出灵活、节约成本平台结构体系的最新汽车企业。在这家日本企业的案例里，斯巴鲁全球平台（SGP）在2017款翼豹车型应用，这个平台将支撑若干款将要推出的新车型，包括将推出的2018款 Crosstrek XV汽车。
让斯巴鲁引以为豪的是其在北美的安全性评级以及全新车身结构设计，能更好地分配碰撞载荷，增加高强度钢材的使用，减少增添新的方便设施之前的白车身重量。与2016款车型相比，2017款增加了2～30kg的汽车整备质量。但是，结构刚性更好，同时也给悬架调试提供了更好的基础。
“在旧型号的汽车里，当你碰撞到一个大鼓包的时候，通过结构你会感受到。”美国斯巴鲁的产品线经理陶德-希尔说，“对于新型号的汽车而言，因为阻尼经过改进提高，而且结构刚性更高，你感受到的振动会更少，而且振动事件也很快就过去。就是在这个领域里，翼豹汽车过去稍稍落后于竞争对手，但是现在我认为我们已经超越他们。”

几何形状方面的设计
车身前，金属板K形横梁增加车身的横向弯曲刚性，同时也增加了发动机和变速器安装构件的刚度。关键性结构强化是在前轮之后的连接，位于A柱、防火墙和车架轨道之间。据希尔称，减振塔周围区域和前悬架与车身连接的地方，移动比旧车型要少很多。
前悬架本身保留其基本配置（配备钢制下L形臂的麦弗逊支柱），但是，为了减少摩擦和倾斜，另外还有众多细节方面的修改。为了提高操控稳定性和驾乘质量，以及提高NVH性能，对几何形状进行了全面的修改，采用了输入隔离的前支柱安装。负载轴控制卷簧降低悬架摩擦力。与此同时，为了提高效率，稳定杆直接与支柱连接；为了减轻质量，前壳体现在由铝合金制造。双横臂后悬架也采用了类似的办法。改进后副车架衬套有利于NVH、稳定性和驾乘性能，而出于同样的原因，稳定器直接连接到汽车车身，不是连接到副车
架上。

这样做，再次将一些松散的部分从系统中排除，与将要出局的汽车相比，这样做，还降低了50%的较低车身侧倾。希尔解释说。车辆重心降低5 mm，也对更为平坦的转弯有所贡献。
翼豹的EPS经历了重大改动，转向齿条结构体系将控制装置放到齿条总成上，而不是安装到舱壁上，使得系统更加紧凑，减少线束连接点，降低重心。在2015款力狮和傲虎车型上采用了类似的方法。
“为了减少从转方向盘到汽车反应的时间延迟，每个零部件都是从头开始彻底进行设计。”希尔说，“与旧车型相比，新车型反应更加精确，感觉更加良好。通过减少你所需的小的校正数量，我们能够将一个反应更加迅速得的转向齿条安装在汽车上。于是，当你转方向盘时，汽车的反应更加直觉化，而且没有延迟感觉。尽管你有速比为13.0 : 1
的一个快速转向齿条，但是与BRZ的速比是一样的，从以前的14.5 : 1下降了，驾驶起来非常轻松愉快，而且车辆行驶笔直，充满乐趣。”