据外媒报道，自动驾驶的主要挑战之一就是从自动驾驶安全过渡至手动驾驶，为做到这一点，驾驶员既要了解车外，又要了解车内情况，即需要了解一个由交通状况、其他道路使用者行人以及驾驶员状况组成的整体环境模型，只有周围环境信息与车内获取的信息保持一致时，才能安全地从自动驾驶过渡至手动驾驶。因此，大陆集团推出了一种解决方案，即一个由向车内看红外摄像头与向车外看摄像头结合而成的摄像头系统，该系统可以持续探测驾驶员是否能够承担驾驶任务，以及探测车辆前方的交通状况。

（图片来源：大陆集团官网）

相关软件会不断评估摄像头数据，以确定驾驶员是否在集中注意力或者分心、是否将脸转向了后座、是否在看手机、或者是否驾驶员的双手在方向盘上抑或是将双手放在脑后。大陆集团高级驾驶辅助系统业务部门战略与规划主管Georg Binder表示：“该新型摄像头系统可让驾驶员与车辆时刻都了解对方的状况，最终能够产生信任。大家可以放心，该技术不会在毫无预警的情况下突然移交驾驶权，都会根据清晰易懂的标准来进行。”

全面的摄像头系统是实现自动驾驶的先决条件

大陆提供了一系列的摄像头系统，能够根据顾客需求实现不同功能，此外，除了提供模块化解决方案外，此类摄像头系统还能够直接使用现有的安装空间。“Road AND Driver”（道路与驾驶员）摄像头就可安装在车辆挡风玻璃后面，后视镜上方，与现有摄像头安装位置相同，镜头对准前方道路，可为高级驾驶辅助系统提供相关道路数据。

摄像头在现代驾驶员辅助系统中发挥着关键作用，是自动驾驶传感器的重要组成部分。新一代摄像头都具备出色的夜视特性，可拍摄高分辨率的图像，分辨率从100万像素到800万像素不等，光圈高达125度，可以比之前更早地探测到交叉车流中的物体。除了采用传统的计算机视觉处理方法，神经网络也得到了采用。

车内摄像头可以探测到驾驶员的位置、注视的方向和双手的位置，与之结合而成的系统被认为是让具备自动驾驶功能的汽车上路的先决条件。因为只有“自动”和“手动”驾驶模式之间可以安全可靠地过渡，才能够实现自动驾驶，驾驶员必须相信只有在自己完全准备好的情况下，车辆才会移交驾驶权。

车内监控优化约束系统

车内摄像头的数据不仅可以评估驾驶功能是否安全转移，在乘员安全监控软件功能的帮助下，其还可用于调整被动安全系统，如调整安全带和安全气囊，以适应当前情况。例如，为了达到最佳的保护效果，可以根据车内摄像头探测到的情况，调整安全气囊的部署。

“Road AND Driver”（道路与驾驶员）摄像头车内监控系统的一个重要特点是其摄像头数据是经过评估的，不会被记录下来。

驾驶员监控 – 欧洲NCAP未来路线图的一部分

欧洲NCAP（欧洲新车评估测试）已经将驾驶员监控以及封闭车内婴儿或儿童监控功能纳入测试议程，以加强道路安全，实现交通事故“零伤亡”愿景。不过，大陆推出的新摄像头系统可将驾驶分心、驾驶疲劳或将小孩及熟睡的婴儿遗忘在车内等风险降至最低，该系统能够提供宝贵的数据，在此基础上可以采取适当的对策。

虽然与欧洲NCAP规定相关的具体方案尚未最终敲定，但是，2020或2022年，新车将必须满足此类新要求。稍后，大陆的“Road AND Driver”（道路与驾驶员）摄像头将上市，并计划于2021年量产，到时首辆自动驾驶汽车也可能会上路，而且该车会配备能够监控道路和车内情况的摄像头系统。