有媒体报道称，在正在德国举办的法兰克福国际车展上，宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包。目前，宁德时代已经取得超70项CTP核心专利。

宁德时代方面称，由于省去了电池模组组装的环节，相对于传统的电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%--20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。

近来，基于市场的对新能源汽车续航里程的要求不断拔高，越来越多的电池厂和整车厂开始从提高电池包能量密度入手。然而，能量密度的提升也意味着成本的增加，因此，高能量密度以及低成本成为了两个相对矛盾的追求。

单就宁德时代透露出的信息来看，或许CTP高集成动力电池开发平台将带来突破性的创新。CTP电池包能量密度较传统电池包将提升了10%--15%。传统的电池包能量密度平均为180Wh/kg，而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。

然而，有业内人士表示，电池模组具有满足对电芯温度的控制，遇到严重异常时及时断电、避免热失控的传播等功能。如果直接将电池模组组装环节取消，将会降低电池包的可靠性，

有不少消费者表示，在能量密度与安全面前，自然是安全先行。

今年3月22日，搭载了宁德时代811电芯的宝马X1插电式混合动力里程升级版汽车上市，能量密度高达280Wh/kg，在为高能量密度欢呼的同时，也有不少人表达了对高镍材料电池安全性的担忧。

基于此，宁德时代在4月底回答投资者提问时表示，目前公司811产品已实现量产，同时已解决安全性能问题。从电芯到模组、再到电池包，公司采用了多重安全设计，以保证NCM811电池的万无一失。

或许，在此次的CTP电池包的应用中，宁德时代还有未公布的新技术也未可知。

在此次展会上，除CTP技术外，宁德时代还推出了超级快充技术、超长电池寿命技术、自加热技术。

超级快充电池只需要15分钟，就可以充电80%。此外，针对一些定制化需求，宁德时代还研制了9分钟内充满80%的涡轮充电解决方案。

长寿命的电池可满足私家车8年以上的行驶需求，针对运营车辆，则可以达到6年60万公里的寿命需求。

自加热技术能够使电池温度在15分钟内从-20℃提升到10℃，充电能力提高5倍，放电能力提高7倍。