技术的传承、创新与突破，是每一个置身于汽车行业的专业人士关注的焦点。在汽车众多零部件和各相关技术之中，变速器及传动技术是核心。当前业内变速器及传动技术有各种路线，可谓百家争鸣。

作为PTC ASIA 2019亚洲国际动力传动与控制技术展览会的重要同期活动之一，由德国弗戈汽车媒体集团AI《汽车制造业》与汉诺威米兰展览(上海)有限公司主办2019中国国际汽车变速器及高效传动技术研讨会，于10月25日在上海成功举办。

2019中国国际汽车变速器及高效传动技术研讨会现场

行业现状及趋势

谈及国内外汽车与自动变速器的现状及发展，河北工业大学机械工程学院教授、博士生导师，国家“千人计划”特聘专家陈勇先生认为：DCT具有良好的手动变速器工艺继承性，在中国及欧洲市场快速发展；CVT继续向大转矩方向推进，其良好的舒适性，在小型车到中型车上的搭载率也会有较大幅度提升；AT继续进行多档化，AMT因价格优势及良好的效率和经济实用性，在微型车及小型车还占有一席之地。混合动力汽车仍然需要自动变速器而电动车实际上仅需一种1～3档的减速器。

同时，陈勇先生还对变速器的发展趋势做了预判：综合考虑产品性能和开发成本，混合动力传动系统向混动专用变速器DHT（Dedicated Hybrid Transmission）方向发展；电动汽车变速器进行两档和三档的开发已成为业界的共识。

创新技术及应用

在研讨会上，北京维艾迪汽车科技有限公司董事长王国斌先生不仅分享了高效大转矩HN-CVT活齿无级变速器的原创技术，而且带来活齿传动原理、活齿传动在无级变速器的典型应用、活齿传动在无级变速器的典型应用等技术分享。针对CVT变速器钢带噪音、油泵噪音、行星排噪音、齿轮啸叫噪音及D/R换档冲击异响等发生工况，上汽乘用车变速器部本体开发系统经理刘飞涛先生带来了荣威i5变速器NVH性能开发经验，同时他还介绍了噪音产生的机理及控制方法并进行了相关案例分享。

应对未来节能和新能源汽车的发展需求，浙江万里扬股份有限公司杭州分院院长助理潘国扬先生主要介绍了CVT技术在混合动力及电驱动上的开发应用研究、CVT不同架构混动技术的优、缺点及CVT混动架构相对其余技术的优、缺点，针对电驱动系统CVT技术的优势及对电驱动技术发展进步带来的技术贡献，同时还介绍了该公司在混动CVT技术及纯电动CVT技术上的研究成果。 

变速器自动化、多档化、高效化及混动化趋势明显。国内主流OEM已实现DCT自主化，满足中端车型自给需求；同步自主研发低成本CVT面向小转矩车型。东风汽车集团有限公司技术中心变速器设计主任工程师严军博士认为：“发动机小型化趋势为DCT匹配开发提出了新需求，须为增压三缸机匹配做优化。国内自动变速器市场竞争激烈，DCT须在继续提升效率的同时，降低成本。DCT具有非常灵活的电动化拓展可行性，基于DCT的P2.5 Add-On架构值得重点研究。随着电动化车型产量提升及动力总成电动化程度深化，基于DCT架构的DHT须提前研究。”

针对电动汽车配备单档变速器面临的诸多问题，绿传（北京）科技有限公司总经理助理吴潇潇博士介绍，该公司目前在研发新能源汽车两档自动变速器（2DET）、两档电驱动总成（2DEP）、商用车用两档电驱动总成（2EDCT-R）等多款电驱动产品。“我们的核心产品覆盖中高端纯电动乘用车及轻型纯电动商用车，完成两代样机迭代开发，计划2020年底量产。”同时，他也分享了高性能新型两档电驱动总成的特点、性能参数及可在纯电动乘用车上进行搭载应用的案例。

2019中国国际汽车变速器及高效传动技术现场图

有益的探讨

此次会议现场研讨互动气氛热烈，来自科研院校、整车厂变速器研发部门、专业的变速器零部件企业及新创公司等单位的专家们从不同角度带来纯干货技术分享，不仅是“百家争鸣”最好的佐证，而且为参会人员的诸多问题给以解答，为其今后的研发工作有所裨益。（文/文二霞）