PSA与FCA是意大利和法国的两大欧洲车企集团，面对欧洲碳排放等政策压力和未来的新四化的趋势的挑战，合作共赢是马尔乔内推进的战略，是最佳的选择。中国市场的神龙和广菲克有强大的中方合作伙伴和双积分政策协同对应，应对政策法规难度不大，主要是自身产品需要学习大众的中国本土化的研发和持续提升，在现有合资体系下自强发展是很好的事情。

1、FCA的联合战略坚定推进

马尔乔内是很伟大的汽车行业实干家，务实而坚定，可惜英年早逝。在马尔乔内执掌FCA14年的时间里，他做出了很多贡献，他曾被誉为菲亚特集团的救世主，实现了汽车行业历史上最不可思议的合并案，还对法拉利的复兴起到了至关重要的作用。马尔乔内的想法大胆且有前瞻性，高瞻远瞩的战略目光令人钦佩。

PSA与FCA是两大欧洲车企集团，其中的菲亚特是兼并重组的老队员，前期与克莱斯勒重组，创造一个弱弱联合的奇迹。其规模在2018年达到460万。表现很强。

而PSA的表现也很好。目前达到360万的，两者合计达到820万台的规模。 

近年来，FCA不断在寻找合作伙伴。马尔乔内找通用，但在2015年被通用拒绝。随后马尔乔内的FCA马不停蹄的又与雷诺商谈合并事宜，但最终因法国政府的干涉未能如愿。可以说本次与雪铁龙的洽谈，是近年来，FCA持续的战略选择，是早已清晰战略的第三次尝试合作。

2、联盟合作有利于改善碳排放指标

欧洲的碳排放标准要求极其严格，2020年要达到96克，而且还有美国的新能源车积分问题，导致菲亚特等企业在技术对应压力大。

前期的排放门事件对欧洲车企形成重创。当年大众还想有钱买股权，后来的巨额罚款让他们也是坚定的转型电动化。

菲亚特优势在小排量低油耗。但原有的小排量车低油耗技术难以对应新的政策压力，需要寻求外部的资源支持。因此与PSA的合作是菲克的合理选择。而雷诺的电动车表现要更好一些，但无法合作，因此与PSA的合作也是很好的选择。 

3、欧洲车企合并抱团取暖应对未来的新四化挑战

相对于美国的互联网优势和创新精神，欧洲的思想相对保守。PSA与FCA面对未来的智能化和共享出行等行业新变化趋势也是难以应对。要变强，要发展，就要有更新的技术更牛的产品出来，而这也意味着更大的研发投入。所以在这个解不开的死循环里，最好的办法就是找一个有能力的合作伙伴，分担成本。

欧洲缺乏强大的智能网联的优势企业，电动化等趋势下的产业链资源也是不足。未来在共享出行和电动化的线路上，巨大的投入要求欧洲车企需要抱团取暖。

4、中国合资企业主要靠自主

PSA和FCA的世界市场有很大的差异性。PSA在法国和伊朗等表现很好，但美国和加拿大基本是空白。而克莱斯勒的美国销量自然很高，吉普的品牌是SUV的世界名牌。

由于中国市场的神龙汽车和广菲克的总体表现都不是很强，而且目前都没有形成规模化的新能源车的产品投放，而双方的中方合资伙伴东风和广汽都很强大，未来的广菲克的油耗压力还是要靠广汽解决，目前的广汽导入新能源车进入广菲克也已经有一定的效果。

而东风体系的总体油耗压力很小，东风能够有效的平衡合资与自主的新能源与传统车的油耗压力，因此合资企业要更多的依靠中方伙伴的力量实现报团取暖。

未来如果欧洲的新合并集团有了新品新能源车的共享，则在中国有一定的合作共享动力体系的机会。