因铝合金车轮采用铸造或锻造成型和高精度精密加工，而且形状多样（包括花样和立体感），因此外观美观、靓丽、炫酷，有利于提高整车档次。首先得到乘用车市场的高度认识，在轻型商用车和重型商用车市场的认知也在不断提高。

以锻造铝车轮为例，一辆3+3轴半挂列车假设均配置22.5×9.00车轮，在满足同样使用要求下，采用锻造铝车轮比钢车轮约轻20kg/只（铝合金车轮比重约为钢质车轮的1/3），以装配22个车轮计算（主车10只、半挂车12只）则整车直接减重约440kg，接近半吨。又据车轮行业协会提供的数据，如果使用锻造铝车轮，省下的重量，一年可省油和延长轮胎使用里程等可使用户增收65450元。当然了，铝合金车轮的制造成本要比钢制车轮高出几倍。对此，用户在买车和选择配置时，需要根据自己的车辆使用情况和使用年限以及一次购买支付能力等因素，来综合考量。

一般人都可以接受这样的观点，现在采用先进工艺生产的铝合金车车轮，强度、硬度、安全性等方面，可以满足绝大部分汽车的使用要求；但如果说，铝合金车轮的安全性、可靠性，比钢车轮还要好，估计大多数人会不信。但事物都得一分为二，具体产品具体分析。有人认为，相比钢制车轮，锻造铝合金车轮的可靠性更好、更安全，在受到强烈冲击或危险路况时，不会碎裂。其提出的证据是:锻造铝车轮的承载力是钢车轮的5倍（此数据，未进一步求证），散热性是钢车轮的3倍；因此，与钢车轮相比，可提高制动系统性能，缩短刹车制动距离4~12m；而且，由于轮胎在相对低温状态下磨损可以大幅下降，因此使用铝车轮大大降低了爆胎率，同时轮胎寿命延长达26％，使每条轮胎多跑3万~5万km不等。

由于铝合金车轮要通过数控车床加工完成，其圆度、圆柱度以及圆跳动、全跳动，均应该比由钢板卷曲焊接而成的钢制车轮（有人认为，锻造铝车轮的圆度小于0.1mm，而钢车轮的圆度误差在1mm以上），带来的车轮的动平衡性幅度和舒适度要好。当然，车轮的动平衡性幅度和舒适度，还与“成型尺寸精度相对不高”的轮胎，还有很大关系。

铝合金车轮的强度普遍不如钢制车轮（尤其是近年用高强钢生产的钢制车轮），但锻造铝合金车轮的强度抑或高于钢制车轮。

铝合金车轮生产过程的耗能较大、污染较大。

铝合金车轮的制造成本和价格较高。

铝合金车轮的密度不如钢车轮好。