前不久，上汽荣威品牌发布了全新“双标”战略，此前的老“狮标”换用更加扁平化的设计理念，首款新车标车型便是我们今天的主角——荣威RX5 PLUS。与荣威RX5相比，RX5 PLUS有着更加年轻化的外观和配色，但在外表背后，我更关心它在硬件方面有没有什么进步。这不，新车刚刚预售，底盘就能揭秘了，一睹为快！

○ 30秒看懂荣威RX5 PLUS底盘升级点：

1、沿用上汽SSA平台结构，全框式副车架为同级同价位亮点。

2、提高塔顶刚度与衬套支架刚性，更换下控制臂衬套选型。

3、减振器与弹簧进行调整，提高行驶稳定性，优化对细碎振动与冲击载荷的处理能力。

4、轮胎选型有惊喜。

5、2000小时以上台架试验与200万km以上路试。

○ 底盘全景

从车型定位来看，荣威RX5 PLUS旨在于打造一台更加精致、年轻、好开的荣威RX5，而若单看底盘硬件与结构的话，看得见的地方似乎与荣威RX5保持高度相似性。

对比来看，两车在硬件大结构方面没有什么明显区别，这也难怪，毕竟在这一级别价位中，采用前麦弗逊后四连杆结构简直不要太多。之所以如此受欢迎，就是因为它简单、好用、参数直观好调、结构也没硬伤。既然如此，想要提高底盘素质其实就没必要大动干戈更换悬架结构，只要进行一些细节优化升级，调调参数，就能得到想要的效果。不仅荣威RX5 PLUS如此，几乎地球上所有车企都这么干。

○ 前悬架结构细节

按照常规套路，我们还是先从前悬架说起。没错，又是麦弗逊式结构，常看底盘解析的朋友应该对此十分熟悉了，这是一种结构十分简单的独立悬架，在这一价位车型的前悬架当中相当常见。

从前悬架角度来说，该车的下控制臂不同寻常，采用了“倒L形”下控制臂造型布置。这种下控制臂理论上只能匹配全框式副车架结构，实现更高的理论侧向刚度，保证行驶稳定性。

在前悬架下控制臂与副车架的连接位置当中，前铰接位置目前换用一对铸造外壳的衬套，这种衬套的结构刚度比之前的要高一些，这样一来就可以降低里面橡胶衬套的刚度，优化隔振效果，提升舒适性。

此前我们经常说到这一问题：全框式副车架一定是一体成型的结构，只要副车架纵梁部分与H梁主体位置采用铆接形式，并且两根纵梁强度很低（直观来看就是比较细），这种副车架本质上是一种刚性强化后的H形副车架。二者的区别就是在于副车架本体刚性水平、悬架连杆布置位置，以及究竟对正面碰撞能够起到多大作用。

虽然长得跟RX5的下支承很像，但据工程师称，这一部分同样进行了优化，衬套重新选型，以实现更好的NVH表现，并保证发动机振动尽可能少的传递到副车架上面，尽量减小发动机振动对于操控性的影响。

底盘前部最后一部分改进点在于减振器塔顶、减振器阻尼特性与弹簧，新塔顶衬套带来了刚度优化，配合减振器与弹簧的调整，优化整车行驶品质。

2 后悬架结构细节与其它细节

○ 后悬架结构细节

单从图片来说，荣威RX5 PLUS的后悬架硬件结构也没有什么很大改动，结构也是统计当中十分常见的“E形”多连杆（四连杆），但要说完全没有变化那肯定是不可能的，后悬架部分在纵臂衬套、塔顶、减振器、弹簧方面也进行了重新标定。

由此可见，无论前悬架还是后悬架结构部分的优化，它们都是通过部分衬套与细节方面的刚度调整，再配合减振器与弹簧的匹配优化，实现行驶品质的二次提升。这项工作听上去很容易，做起来可并不容易：从悬架开发角度，这样的调整也是“牵一发动全身”，很多环节需要重新验证，但凡某一步没有标定完全，甚至于可能出现大不如前的结果。这里不仅是荣威，每家车企在悬架上的调整都要遵循这一流程。

后轮拱内衬材质从RX5上的树脂换为理论NVH特性更好的玻璃纤维，这绝对算是个进步，而在后驻车电机（电子手刹）选用方案上，该车则与RX5一样采用非卡钳集成方案。

○ 其它细节

说完前后悬架部分的一些优化，接下来我们再快速过一下关于这台车在底盘其它细节方面有没有令人惊喜的地方。

其它细节方面，简单总结起来就是一个优点一个缺点：优点在于该车配备了米其林竞驰4（PS4）运动取向轮胎，这在该价位级别当中算比较“奢侈”的配置了，本人亲测真香，而且一套好胎对于操控与舒适性的提升绝对是立竿见影的（补充：在我再三追问下得知，这套轮胎配置确实是量产车型上配备的）；至于说缺点，该车同RX5一样，它的车底护板覆盖程度一般，虽然有较为充分的防石击涂层，但对于空气动力学来说似乎还有提升空间。

○ 多说一句：关于开发与路试

除了今天的实拍内容之外，工程师也给我们讲了一些关于这款车在开发过程中的情况，诸如开发目标立项与路试等方面细节，好奇的朋友可以简单了解一下。

在路试方面，既然采用了新标定参数，那么路试环节自然也要重新来一遍。通过不同路况、不同环境的高强度测试道路+实际道路行驶，进一步优化悬架状态，同时考察其耐久性。

○ 编辑点评：

　　虽然硬件结构几乎没有什么变化，但从目前已知的细节优化来看，荣威RX5 PLUS想要在提升操控性的同时，进一步优化行驶品质与舒适性。不过这些结论究竟能优化出什么样的实际效果，敬请期待我们后续的实测体验文章吧。