发动机被称为汽车的三大件之一，一直以来都是国内自主品牌汽车的短板。缺少了自己的发动机，就相当于缺少了对于整车核心技术的掌握。奇瑞，作为国内少数拥有发动机知识产权的车企之一，对于发动机的研究可谓是沥尽心血。

奇瑞1.6TGDI作为中国唯一堪称完全自主正向研发的发动机，它的研发时间相当的漫长，一共延续了11年左右，当项目于2008年启动时，就与奥地利AVL（李斯特）公司进行合作，实际上，这款1.6TGDI发动机在2011年就已经面世，并且搭载在当时准备进行合资生产的极光身上进行测试，整体性能表现优异，但后来由于其他原因这个项目暂时进行了搁置。

到了2013年，这个项目再次启动，但奇瑞却成为了独行者，采用全新的技术开发，从奇瑞的官方宣传资料我们可以看出，这款发动机的最大功率145KW（197马力），最大扭矩290N.m。在同级别竞品中处于领先地位。其性能参数甚至比别克君威和1.6T和本田思域1.5T的性能还要突出，在买菜车领域，可以算作老大了。

历代发动机的研发路线和思路：

Chery 1.0（0.8NA/1.0NA/1.8NA/1.5VVT/2.0VVT）突出的概念是自然吸气发动机，1999年投产了第一台发动机。

Chery 2.0（1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCI）属于增压发动机和自然吸气发动机并重阶段

Chery 3.0（1.2TGDI/1.6TGDI/1.5TGDI）突出的概念是增压直喷，结合电子控制，未来还会有2.0T四缸以及1.2T三缸等发动机产品

Chery 3.5/4.0…

先进的燃烧系统

这台1.6TGDI发动机使用了一套奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，在发动机构造上，鱼肚型进气道能提升优化进气能量，实现快速燃烧；Masking燃烧室能提升低升程进气滚流比，将进气内能增加50%；气流引导型喷雾能减少缸内湿壁量，让燃烧更充分，并有效减少90%有害颗粒排放；滚流保持型活塞能够降低进气能量衰减速度，改善燃烧效率。这个与丰田最新TNGA有异曲同工之妙，据说极大的提高了滚流比（燃烧速度）。

一般滚流比大于1.5都可以称为高滚流比了，但是丰田TNGA滚流比能够达到4左右。高压燃油系统采用了200/350bar高压供油系统，比奇瑞自己之前的直喷发动机150bar提高明显，到达目前世界先进发动机水平。如果这款发动机的滚流系数足够高，使用的也是可变燃压系统的话，采用了分层燃烧、多点喷射等策略的话，具备达到世界先进发动机性能的潜力。

快速升温的冷却系统

一般发动机在低温段燃油经济性和排放很差，如何让发动机快速升温也是一个需要解决的问题。奇瑞在这款1.6TGDI发动机上设计了一套快速升温的冷却系统，主要包括：开关水泵、集成缸盖水套、横流式水套、电子节温器。

主要依靠集成缸盖水套，减少热量的损失，实现空间节约；通过横流式水套，让发动机机体温度场能够均匀分布；使用了电子节温器和开关水泵，配合着热管理系统，在冷启动阶段让水泵不工作，发动机温度迅速上升，再慢慢打开水泵，实现水温的精确控制，使得整体暖机速度提升20%。

这套热管理系统在自主企业中确实算得上优秀了，丰田本田马自达等注重燃油经济性的日系厂商也只是在最新一代产品中使用了低温水泵不工作的策略。

快速响应的增压技术

涡轮增压器采用了博格华纳的产品，最核心的机液压执行器变为电动执行器，能够实现精准的调节控制，且响应迅速。根据车企的介绍，这款产品在动力、NVH、控制方面都有明显的技术提升。

机加工叶轮的转动惯量更低，响应更快，噪音也更低。由于压端和涡端的效率都大幅度提高，瞬态响应性也大幅提升，带来自由舒适的驾驶控制体验。

总结

奇瑞这款第三代1.6TGDI发动机凝聚了奇瑞20多年来在发动机极领域的技术积累，在燃烧系统、冷却系统、增压技术方面都表现出了不俗的实力。

目前世界上领先的自然吸气发动机热效率在40%左右，涡轮增压发动机在38%左右。奇瑞这款发动机热效率为37.1%，且升功率极高，基本处于世界发动机领先水平了，我想，“最强中国芯”基本非这台1.6TGDI发动机莫属。