放眼整个汽车行业，自己进行变速箱研发以及生产的车企可谓屈指可数，为了减少研发成本，大多数车企会直接采用爱信、采埃孚等成熟的变速箱产品。但这些专注于变速箱研发的企业生产的毕竟是通用化的产品，无法针对单独的车型匹配做到绝对的完美。在被采埃孚的那台9AT变速箱坑了一把之后，技术宅出身的本田决定自己来造一台横置10AT变速箱。

但在行星齿轮变速箱技术领域方面，本田并没有过多的技术储备，在横置前驱平台的车型里，平行轴式变速箱机构无法满足空间的要求，所以本田投入大量的精力来研发这台采用行星齿轮结构的变速箱。

相比纵置，横置变速箱对于体积空间更加敏感，再加上10AT挡位数量的增加，机构变得更加复杂。

结构小型化是这台10AT自动变速箱很重要的一项开发目标，其中，主要是以控制每个齿轮的齿宽为主，也就是把每个齿轮做得更薄，从而减小轴向上的长度。

与其他自动变速箱一样，这台10AT自动变速箱也是通过液力变矩器表面上的3个点（每隔120°一个）与发动机的飞轮进行连接。

在这台10AT自动变速箱中，布置有四组行星齿轮组和一个小直径的液力变矩器，这么多的行星齿轮组也是它体积小巧的主要原因之一。另外，在10个前进挡中有4个都是超比档，这对于提升巡航时的燃油经济性有很大的帮助。

变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

一台变速箱齿比的参数，主要有齿比范围与齿比密度这两个，理论上变速箱的齿比范围越广，各挡位之间的齿比密度越密，那么就能让发动机输出功率更高效的传递到车轮上。

通过换挡关系图，我们可以看出这台横置10AT自动变速箱由4个行星齿轮组、7个换挡机构（3个制动器、3个离合器、1个双向离合器）。本田通过使用超薄液力耦合器（里面还有三级减振器，有利于减少发动机启停工作时所带来的振动）、双向离合换挡执行机构、紧凑四行星齿轮模块等技术，解决了横置变速箱对于体积空间敏感的难题。同时采用创新的集成内外齿轮，解决了输出轴与输入轴不同轴的问题。

本田10AT变速箱主要由4组行星齿轮、三个电控液压多片离合器、三个制动器组成。通过行星齿轮的不同工作状态能够获得不同的齿比。为了进一步压缩体积还使用了一个双向离合器，替代了负责前进的及倒车的单向离合器及制动器。还使用了较薄的低转动惯量液力变矩器 其中带有三级减震器，有利于减少发动机启动、停止时带来的震动。

本田10AT变速箱拥有更宽的齿比范围。可以让车辆在巡航行驶时发动机转速更低，有利于降低发动机噪音和减少油耗。挡位之间齿比更密集，在挡位切换时动力衔接更为平顺，响应速度更快。当车辆需要急加速时，这台变速箱甚至能够连降四挡，提高发动机转速，提升扭矩输出。由于横置的安装方式对体积要求较高，所以本田10AT变速箱在尺寸方面与自家的横置6AT变速箱基本相同。

据本田介绍，这款10AT变速箱利用四组行星齿轮，激烈加速时，10AT比6AT每次升档的临界转速都比6AT要低，引起的转速波动幅度更小，因而更容易做到平顺换挡；而在“缓慢加速”时，由于10AT齿比绵密，通过较为频繁的挡位切换，能够以更低转速进行加速。

车辆在100km/h稳定巡航时，该变速箱可以升至10挡，此时发动机转速为1500rpm，比6AT低400rpm；而以200km/h巡航时，10挡也能令转速保持在3000rpm，比6AT低了900rpm；最多能够支持一次降低4个挡位，例如10挡降至6挡，7挡降至3挡。

从各方面来看，这台横置10AT自动变速箱的确很先进，和6AT差不多大的体积、齿比范围最宽、良好的驾驶性能以及优秀的燃油经济性，相信本田旗下的车型搭载这台变速箱，必定是一个加分项。