在电动车时代全面来临之前，混合动力作为内燃机汽车最有效的节能技术，仍是个不错的动力解决方案。时下的插电式混合动力（PHEV）技术，可以说跨过了“油改电”的那个相对粗糙的阶段，如今大众的PHEV系列、比亚迪的DM系统等各大车企都在全面提升混动的技术，作为上汽集团这方面的实力代表，第三代MG6 PHEV也进一步强化“三电”技术。

快速了解第三代MG6 PHEV

第三代MG6 PHEV已于9月12日上市，共推出4款车型，补贴后零售价14.58-17.28万元，与上一代车型相比，除了燃情设计的外观，在智能驾驶、电池等方面进行了强化。

从外观上、第三代名爵6 PHEV与燃油版的区别不大，只是尾部加入了专属标识，但凭着第三代名爵6现有运动套件及燃情设计，挂上绿牌的PHEV版更符合运动性能身份。内饰方面保持中控设计的基本上，在缝线颜色、配置控制键细节进行了调整，去掉了原有声浪控制阀门，加入了油电模式控制，并搭载斑马智行3.0系统以及L2.5PLUS驾驶辅助系统。

插电混动技术亮点：

第三代MG6 PHEV搭载上汽全新20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机，匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱，可以比肩主流3.0T车型的动力输出：最大马力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，可实现0.2秒动力响应，传动效率达94%以上。

作为插电式混合动力车型，电机以及变速箱的升级同样重要。第一代名爵6（询底价|查参配） PHEV采用双电机的布局，一个负责直接驱动车轮，另一个则负责拽汽油发动机打打辅助。到了第二代MG6 PHEV上，取消了打辅助的小电机，改为单电机的布局，通过齿轮和离合的组合，直接完成以前两个电机的工作。这样做最大的好处就是彻底解决老款车型在某个速度区间时，发生的动力衔接的异常闯动现象。那么目前搭载的第二代EDU智能电驱变速箱有何妙处呢？

出于成本和混动原理的考虑，这台离合器还是干式离合器，因为插电混动车型日常都是以纯电驱动优先，尤其是遇到堵车等低速状态，发动机的工作时间相对减少了很多，所以干式离合器就能够满足日常的行驶需求。

第三代MG6 PHEV装配的永磁同步电机，峰值功率100kW（136PS）。Hair-pin发卡式绕组技术，相比普通圆柱铜线缠绕式，产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高。另外就是电机的冷却方式，是采用非常规的内浸式油冷。由于新布局让电机有更高的输出需求，再加上名爵6本来就是运动型车的定位，电机散热成为不可忽视的要素。因此电机的冷却方式，是采用非常规的内浸式油冷，散热效率更高。

与第一代EDU变速箱相比，第二代10速EDU变速箱得到了明显的提升，比如升级了电换挡系统、电离合系统、一体化油冷电动机等等。不过这些升级并没有直观的体现出来，而是通过更低的成本、更强的动力以及更平顺的驾驶感受，向消费者展示。

同时，它可以适用于强混/插电、不同发动机配置，实现多平台应用，未来不仅是MG车型，上汽集团产品都有望搭载这款变速箱，让更多消费者体验到这款变速箱所带来的驾驶乐趣。

在第二代EDU中，工程师通过齿轮复用、同步器组合，用18个齿轮和4个同步器实现了11个挡位（含倒挡）。理论上发动机端6速、电机端4速共可实现24个挡位。

比起上一代MG6 PHEV，纯电续航增加到70km，足以应付市区上下班通勤需求。而且纯电行驶可实现百公里综合油耗1.1L、B工况油耗3.9L，以及70公里的纯电续航，而且充满电时间仅需3.5小时。

在电池方面，之前2019款MG6 PHEV采用的是三元锂电池，这款电池优缺点很明显，体积小、能量密度大，但是稳定性并不好。在近两年，搭载三元锂电池的车型，出现过包括自燃在内的多项安全问题。在今年，不少车企的新产品都将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，因为磷酸铁锂电池的安全性更高，第三代MG6 PHEV也是其中之一。

第三代MG6 PHEV的电池包能量达到11. 1kWh，而之前MG6 PHEV的电池包能量只为9.1kWh。而且该电池包采用主动液冷温控系统，还通过IP67防水防尘民用等级、美国权威UL2580电池安全标准，纯电续航可以达到70更努力，充电时间仅需3.5小时。

最后由IEM智能能量管理系统联合第二代HCU智能混动中央控制器，组成“最强大脑”，可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换，实现用电和用油的最优化。

可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升IEM功能使用乐趣，提升驾驭体验，同时最大限度优化整个行程系统效率。

纯电动模式，满足日常出行需求；并联驱动模式，为整车提供充沛动力；发动机驱动模式，适用电量较低情况；行车充电模式，提升系统整体效率；能量回收模式，回收动能为电池充电；怠速充电模式，充分利用每滴燃油。

后记：克服了纯电动车的里程焦虑、充电困难的焦虑，又能在动力、经济性得到了全面优化，PHEV仍然有着其闪光点，尤其是在技术不断革新之后，更聪明的ECU主导着油电之间的协作，不仅让全新一代MG6 PHEV性能上更加符合小名的身份，且在实际用车生活体验中迎合日常对动力、经济性的需求。